剛剛！中歐班列烏魯木齊集結中心開出第2000列中歐班列！
2019-03-18 08:56:28
Landbridge平臺
你有沒有這樣的感受
隨著年齡慢慢增大
時間也越過越快
一晃2019年馬上就要過去四分之一
可就這一眨眼的功夫
中歐班列就開行了2000列！
哈哈哈哈哈哈
就是這么強大！！！
具體情況看這里
3月15日
中歐班列烏魯木齊集結中心站場內
一趟滿載PVC貨物的中歐班列緩緩出發
開往俄羅斯克拉斯諾達爾
這是烏魯木齊集結中心
累計開行的第2000列中歐班列
喜訊如一股春風
給春寒料峭的邊城帶來融融暖意
以前
貨源分散、集結效率低是影響中歐班列規模化發展的重要因素
現在
中歐班列烏魯木齊集結中心堅持走規模化發展的道路，充分發揮核心區優勢，深入疆內及內地企業走訪調查貨源，與疆內外82家進出口企業建立了聯盟合作關系，加快了分散貨源的集結速度，實現了國內企業“組團出海”。
開行2000列的背后是因為···
在助力新疆本土企業成組、成列運輸的基礎上，新疆鐵路部門積極探索“集拼集運”運輸模式 ，與內地物流企業實施集裝箱加掛或拼裝作業，集零為整，提高中歐班列的運輸能力。
新疆鐵路部門堅持互利共贏原則，持續優化運行線路，實施鐵海多式聯運 ，有效降低客戶物流運輸成本，贏得客戶認可，形成了穩定的合作關系。
還有這些舉措
1
近期，烏魯木齊集結中心拓展業務網點，開發了石油管線出口運輸業務，將中歐班列的起運地點從烏魯木齊延伸到了北疆地區。
新疆新鐵國際物流有限責任公司計劃從4月份開始從烏西站、克拉瑪依兩地開行中歐班列，實現“多點開花”，進一步降低運輸成本。
2
通過提升服務品質，中歐班列的開行規模由每周1列發展為每天3列
3
“朋友圈”覆蓋歐亞地區，開行線路已達到21條，通達中亞和歐洲19個國家的26個城市和地區，成為“陸上絲綢之路”的重要物流集散地。
運輸效率越來越高
口岸通關速度日益提升
阿拉山口、霍爾果斯站為加快中歐班列通關速度，固化班列開行模式，明確班列在口岸通關中各個環節的作業時間標準，先后實施了站機一體化運輸組織新模式，減少了作業結合部環節，列車技術檢查和交接班時間由以前的40分鐘壓縮到20分鐘。
提高票據作業流程效率，壓縮口岸滯留時間，并與哈薩克斯坦鐵路部門建立信息平臺，每日通報集裝箱出口情況，解決接發車環節問題，口岸通關時間由原來的12小時壓縮至6小時以內，集裝箱班列換裝時間控制在6小時以內，整列班列換裝時間控制在30小時以內，全力確保中歐班列快速通關。
黨的十九大報告提出，“加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局”。近年來，新疆鐵路部門充分發揮阿拉山口、霍爾果斯雙通道運輸優勢，不斷優化中歐班列運輸流程，實現快速通關。
還有中歐班列烏魯木齊集結中心
改擴建工程
成為“兩會”焦點
今年全國兩會上，中歐班列成為代表委員共同關注的焦點。多位住疆全國政協委員給出建議，并聯名呼吁——從國家層面支持推進中歐班列烏魯木齊集結中心建設，為東聯西出的必經之地烏魯木齊集結中心加緊“擴能”。
過去，班列發車前要先進停車場，再到編組場編組，最后趕到待發區發車，全程需要24小時左右。擴建工程完工后，新的場地具備了班列直進直出的條件，班列作業時間縮減至6小時左右。
目前，擴建工程還在加緊建設中，預計今年6月份能夠正式投入使用。
2019年
中歐班列烏魯木集結中心
將進一步的優化貨運組織和運輸組織
提高場站服務質量
開好中歐班列
為新中國成立70周年獻禮
別急，這是彩蛋
中歐班列de前世今生
中歐班列，是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國至歐洲以及“一帶一路”沿線各國間的集裝箱國際鐵路聯運班列，是最高品質和等級的國際鐵路聯運列車。
21世紀
中歐經貿關系長期穩定發展，但中歐之間的貨物運輸幾乎全部通過海運實現。發展中歐間鐵路集裝箱國際聯運的需求愈發強烈。
2005年3月1日
呼和浩特至法蘭克福“如意號”國際集裝箱專列開行。這是中歐間鐵路集裝箱國際聯運的第一次嘗試。
2007年5月—2008年7月
6列國際聯運直達專列從深圳出發，分別從阿拉山口、二連和滿洲里口岸出境，前往捷克美尼克，為定期開行提供參考數據。
2008年1月、5月、9月
從北京、烏魯木齊、向塘至德國漢堡的集裝箱專列相繼開行，證明鐵路在技術組織和通道能力上有能力提供安全、便捷的國際集裝箱聯運服務。
2011年1月
“渝新歐”國際鐵路線誕生。
2011年3月
“渝新歐”班列實現定期開行。全長10826公里，全程運行時間15天。
2012年
鄭州、武漢、成都、西安等地陸續開行發往中亞或歐洲的集裝箱直達專列。
2013年3月
41車滿載汽車配件的班列從科隆運抵重慶，這是中歐間集裝箱班列第一次實現“重去重回”。
2013年9月
共同建設“一帶一路”的倡議被提出，給了中歐班列馳騁的舞臺。
2016年6月6日
中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，中歐班列駛入統一規范、合作共贏、健康持續發展的新階段。
2016年10月
中歐班列建設發展的第一個頂層設計《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》出臺。
2017年1月
中歐班列正式覆蓋整個西歐國家，并成功實現往返。
2017年4月
中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協議》，中歐班列的“朋友圈”不斷擴大。
2017年5月
由中國鐵路總公司倡議，與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺公司共同發起，成立了中歐班列運輸協調委員會，共同協調解決中歐班列發展中面臨的問題。
2017年10月
中國鐵路總公司積極協調各方共同簽署《中歐班列運輸聯合工作組第一次會議紀要》，中歐班列國際合作機制正式建立。
2018年12月31日
僅由烏魯木齊集結中心開行的中歐班列就突破年內1000列
中歐班列充分發揮了鐵路物流運輸優勢，
讓沿線各地經濟加速發展，
是當之無愧的“一帶一路”黃金名片！
鋼軌鏗鏘，風笛嘹亮
乘著“一帶一路”的東風
中歐班列正在歐亞大陸上加速奔跑
書寫中華民族偉大復興的新篇章！
（來源：新疆鐵路）
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