你國門下堅(jiān)守的樣子，真帥！

零下三十幾度的嚴(yán)寒中cl3大陸橋物流聯(lián)盟

總有一些身影令人感動(dòng)cl3大陸橋物流聯(lián)盟

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在確保新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊cl3大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸通道安全暢通的背后cl3大陸橋物流聯(lián)盟

凝聚著無數(shù)鐵路職工的cl3大陸橋物流聯(lián)盟

無悔奉獻(xiàn)和忠誠擔(dān)當(dāng)cl3大陸橋物流聯(lián)盟

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冬季煤炭需求激增，從俄羅斯進(jìn)口的煤炭貨運(yùn)量相應(yīng)增多，滿洲里站裝卸車間每天裝卸作業(yè)量達(dá)200車，一車平均80噸。cl3大陸橋物流聯(lián)盟

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敞車內(nèi)裝運(yùn)的煤炭經(jīng)常凍結(jié)，凍層厚度達(dá)到30—40公分，此時(shí)吊車往往抓不到底，必須配合鉤機(jī)一起作業(yè)。此外長時(shí)間室外作業(yè)，冬季作業(yè)人員穿得較多，上下吊機(jī)都不方便。所以冬季平均每車作業(yè)耗時(shí)需要1個(gè)小時(shí)，是夏季的3倍，他們常常凍得不知不覺地淌眼淚。cl3大陸橋物流聯(lián)盟

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滿洲里站運(yùn)轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)中歐專列的編組和解體，每天作業(yè)量倒調(diào)200車左右，工作時(shí)間就是12個(gè)小時(shí)。進(jìn)入冬季，氣溫驟降，夜間作業(yè)時(shí)會(huì)遇到八、九級(jí)大風(fēng)，最低氣溫達(dá)到零下50°，在作業(yè)的過程中手腳凍傷、臉部凍傷是家常便飯。cl3大陸橋物流聯(lián)盟

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抬著七八十斤重的鋼軌探傷儀，從國門一直走到滿洲里站寬軌的到發(fā)場(chǎng)，距離大約7km。海拉爾工務(wù)段海拉爾探傷車間滿洲里探傷工區(qū)的職工們每天推著儀器走行，要走4-5個(gè)小時(shí)。有列車通過他們還要抬著儀器上下道，每天要抬近20次。每次發(fā)現(xiàn)傷損，大家都特別高興，因?yàn)樗麄冇峙懦艘惶庪[患，又保證了這條線路一次安全運(yùn)行。cl3大陸橋物流聯(lián)盟

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滿洲里是中國最大的陸路口岸，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，往來于中國和歐洲及“一帶一路”沿線各國的“中歐班列”開行愈加繁密。滿洲里站是這些貨運(yùn)列車出國前的最后一站。20個(gè)出境火車司機(jī)“齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車間出國班組”負(fù)責(zé)將中歐班列從滿洲里國門牽引到俄羅斯的后貝加爾站。“出境機(jī)班”平均每月出國10次以上。兩個(gè)國門間的9.8公里鐵道線，就是他們的出國之路。cl3大陸橋物流聯(lián)盟

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（來源：哈爾濱鐵路局）cl3大陸橋物流聯(lián)盟

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