6年來中歐班列已經累計開行6235列，2017年開行量達3271列

截至2017年底，中歐班列已經開行6年。根據官方統計，6年來中歐班列已經累計開行6235列，2017年開行量達3271列，超過此前五年總和。由此，2017年成為中歐班列的“提速年”。wTq大陸橋物流聯盟

通過對2017年中歐班列運營數據進行總結，21世紀經濟研究分析師還發現了如下亮點。wTq大陸橋物流聯盟

第一，開行頻次加快。自2013年4月開行至今，蓉歐快鐵從最初每周1列單向運行發展至可實現每周“去13回10”的雙向運營?。開行頻次的加快，與越來越多的貨主開始選擇和認可鐵路運輸方式有關。wTq大陸橋物流聯盟

第二，開行班列數量高速增長。2017年武漢的漢歐班列全年共往返開行375列，比2017年初計劃的300列增長25%，比2016年全年開行的222列增長近七成。班列開行數量在2017年爆發式增長，是各個地方政府與班列運營公司長期進行市場培育的結果。wTq大陸橋物流聯盟

第三，運營城市數量增加。2017年中歐班列的運行線路達到57條，國內開行城市35個，連接歐洲12個國家、34個城市。中歐班列運營線路和開行城市增加，關鍵原因在于近兩年中國加快鐵路設施建設、增加鐵路網密度。wTq大陸橋物流聯盟

第四，運送貨物種類增加。由開行初期的手機、電腦等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設備等品類。貨物種類增加的原因，除了部分海運貨源轉移外，也和各個城市外向型經濟發展程度加快有關。wTq大陸橋物流聯盟

第五，成都和重慶依然是中歐班列發展最好的城市，同時鄭州、武漢等內陸城市也開始發力。wTq大陸橋物流聯盟

與此同時，2018年依然有諸多方面問題需要各地中歐班列運營主體、地方政府以及管理層共同解決。wTq大陸橋物流聯盟

第一，在把更多貨物送到歐洲去的同時，如何進一步增加返程貨物，這是2018年每一條中歐班列都需要繼續解決的問題。wTq大陸橋物流聯盟

第二，目前政府補貼依然是維持大部分中歐班列運營的關鍵，減少政府補貼、增加市場化運營程度，是中歐班列未來的趨勢。wTq大陸橋物流聯盟

目前，政府補貼對于維持大部分中歐班列運營仍很重要。如蘇州“蘇滿歐”班列的運營主體——蘇州綜保通運國際貨運代理有限公司，從2015年起獲得了包括江蘇省和蘇州市的兩級財政補貼，為期三年。上述企業負責人稱，省市兩級財政補貼極大支持了國際班列的順利發展。wTq大陸橋物流聯盟

2017年，中歐班列究竟獲得了多少補貼費用？來自廣東省商務廳的數據可窺一斑。wTq大陸橋物流聯盟

2017年10月17日，廣東省商務廳對當年廣東中歐班列補貼資金項目計劃予以公示，2017年廣東省計劃總補貼量為8721.7750萬元，其中廣州市為3251.4777萬元，東莞市為5470.2972萬元。按照廣東省公布的每周開行三列的數據，2017年預計的開行數量為144列，以此標準計算，每列的補貼成本約60萬元。wTq大陸橋物流聯盟

更多的城市仍未公布對于中歐班列的補貼數據，21世紀經濟研究院分析師認為，盡管通過政府財政補貼的方式，可以幫助中歐班列渡過在運營初期的難關，但想辦法減少政府補貼、增加市場化運營程度，將是中歐班列未來發展的趨勢。wTq大陸橋物流聯盟

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