中歐班列，現實版《權力的游戲》
2017-09-11 08:42:47
Landbridge平臺
探哥是個《權游》劇迷和《冰火》書迷。前段時間，第七季劇終，每周一搬完磚回家追劇的日子也算過去了。想起來，之所以能舔屏六年，最吸引人的是劇中角色的深刻、立體與復雜。想要在權力的游戲里生存，每個人都必有自己的處世慧，否則就只能把舞臺交給更高明的玩家。
探哥從第一季開始就喜歡囧恩這個角色。
從一出現開始，囧恩就不咋受人待見，無論是臨冬城的凱特琳夫人，還是從君臨城隨國王而來的御林鐵衛隊長詹姆·蘭尼斯特。他苦惱，埋心習武，追隨叔叔去長城做守夜人。多少有逃避的味道。
在長城，得知家族有難，父親兄弟遇害，年紀輕輕，一腔熱血卻無處揮灑，只得與城墻白雪作伴。一名騎士，出不了鞘的劍，沖不上戰場的馬。
他終于當上了長城的領袖。盡管在傳統權力格局下，沒有多少城邦真的把長城總司令當一回事。即便在長城內部，囧恩的處境也不樂觀，后來還被自己人捅了一刀子。
當他發現異鬼的威脅，真正有了目標；當他離了長城，重新回到權力漩渦的中心；他卻發現，多少人明面上答應，背地里依舊心懷鬼胎，始終志不同道不合。
研究“一帶一路”、中歐班列的探哥，腦洞一開。歷史上中國在世界局勢變遷中的角色轉換，何嘗沒有這般命運曲折？
在幾十年上百年的時間里，我們的文明被忽略、被遺忘；偶爾進入世人的視野，卻是因為被洗劫的傷痛，因為復雜社會中扭曲的一面。我們吃了多少苦，都壓抑了拔劍的沖動。那一年導彈扔到家里，敵機飛到頭上，我們選擇的也是克制和隱忍。
Winter is coming，歷史又要翻篇。保護主義席卷而來，我們選擇站在舞臺上向世界喊話，復興絲路，不為獨自登上權力的鐵王座，而是為了你我共繁榮。
中歐班列作為新絲路的先行者，與各國利益交織，諸多項目盤根錯節，有成為各方博弈焦點的趨勢。上期我們談到中歐班列的擁堵，讀者評論隊友不給力。的確，心里都有小九九，給力隊友不易得。
先來看一個案例 TCL集團
TCL集團2004年斥資6638萬美元
并購法國湯姆遜
并獲得了后者在波蘭的電視機工廠
如今工廠95%零部件通過中歐班列
從中國成都運往波蘭羅茲
貨物在波鐵運營公司SPEDCONT的場站裝卸
多年來工廠采用貨船來運輸零部件
零部件先抵德國漢堡港
再轉運到波蘭日拉爾杜夫
需要40天以上
每個集裝箱運價3500美元
走中歐班列
從成都直接運抵
每個集裝箱運價3000美元
TCL波蘭工廠也受目前中歐班列擁堵的影響
假設一條生產線40個工人
停工一天
其損失資金可達到7000美金以上
工廠內部排產也受到考驗
跨國鐵路運輸目前不像海運一般成熟
工廠追蹤鐵路運輸的集裝箱較難實現
盡管如此
資金可以更快回籠
生產周期縮短
更快更靈活面對市場需求
波蘭Lodz的堆場可以為集裝箱免費存放一周
中歐班列的優勢還在那里
為了提高中歐班列的穩定性和時效性
也為了讓中歐班列在更大維度上擴展
中國與很多國家的項目正緊張規劃中
莫斯科-喀山高鐵項目
2017年金磚國家領導人廈門會議期間
俄羅斯總統普京表示
“中國計劃參加莫斯科-喀山高鐵的建設
我們在習近平先生上次訪問莫斯科期間
討論中國直通俄羅斯高速客貨運鐵路的可能性
如果這個項目得以實施
火車的運行速度至少達到每小時200公里”
目前中方希望
按照中國標準的1435毫米軌距
修建莫斯科-喀山高鐵
以便線路在連接阿拉山口、烏魯木齊段時
不用換軌
歐盟-貝爾格萊德至布達佩斯高鐵項目
中國出資的貝爾格萊德至布達佩斯高鐵項目
目前正被歐盟委員會調查
這段350公里高鐵
被稱為“一帶一路”標志性項目
是中國贏得外交盟友的一個手段
歐盟官員向英國《金融時報》表示
將評估這個28.9億美元項目的財務可行性
以及是否違反
歐盟有關大型交通項目須公開招標的法律
實際上主要焦點是匈牙利
作為歐盟成員國
匈牙利須嚴格適用歐盟采購法律。
而作為歐盟的潛在成員國
塞爾維亞適用較寬松的規則
這條鐵路是“一帶一路”計劃的重要組成部分
其匈牙利段旨在充當一個樣板
表明中國人能夠按照歐盟的標準建設
如果沒有這條鐵路線
中國可能很難實現它的如下目標：
通過鐵路將產品輸出至比雷埃夫斯
再經海路運往位于歐洲、非洲
及其他地區的目的地
這條計劃中的鐵路
旨在將貝、布兩地的行程時間
從目前的8小時降至3小時左右。
它對中國還有著重要的實際意義
它是所謂“陸海快線”的關鍵一環
(Land Sea Express Route)
2014年，中國同意
與匈牙利、塞爾維亞和馬其頓
共同修建這條快線
旨在連接地中海比雷埃夫斯港的快線
比雷埃夫斯港由中國遠洋集團控股
中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路
新疆共有兩條國際鐵路線
（阿拉山口和霍爾果斯）
均與哈薩克斯坦相連。
中-吉-烏鐵路能通往伊朗和巴基斯坦
如今對中國而言尤為迫切
對吉爾吉斯斯坦而言
該項目好處顯而易見
該國將走出運輸絕境
但現實中
中吉雙方無法就路線達成一致
吉爾吉斯斯坦期望鐵路盡可能延伸
以便覆蓋更多區域
中國從速度和效率角度考慮
認為運輸鐵路要在最短的距離
而不是繞路的情況下達到目的地
才能節約時間具備競爭力
并且中國堅持鐵路使用標準軌距(1435mm)
▲藍色部分是標準軌道，深綠色是寬軌。只要連通吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦就可以標準軌道直通歐洲。
吉國總統阿塔姆巴耶夫說
“我們不需要這樣的鐵路
在通過吉爾吉斯斯坦領土甚至不停留 ”
“一帶一路”國際合作高峰論壇中
中國鐵路總公司與有關國家鐵路公司
簽署《中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯鐵路關于深化中歐班列合作協議》
其中也未出現中亞國家
中亞國家中，例如伊朗
可以成為中國的新絲綢之路的中轉站
加速至歐洲的貨物流通速度
義烏-德黑蘭班列
通過哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克
和土庫曼五大斯坦國家
全程達10,500公里
新的南線也經過諸多斯坦國家、伊朗
并延伸到土耳其、歐洲
“伊斯蘭國”（ISIS）崛起后
這條線路的安全風險大增
德鐵全資收購TEL
德鐵貨運DB Cargo
成了Trans-EurasiaLogistics GmbH（TEL）的唯一擁有者
協議于2017年8月初生效
TEL總部位于柏林
是中歐班列鐵路貨運承運人之一
國際南北交通走廊（INSTC）
國際南北運輸走廊（INSTC）
是連接印度、伊朗、中亞地區
和俄羅斯間的海上、鐵路、公路多式聯運網絡
近日首次從孟買
經伊朗和阿塞拜疆的集裝箱首批貨物
到達俄羅斯圣彼得堡并成功返程
寬軌直通奧地利
跨西伯利亞鐵路
從斯洛伐克東部
延伸到維也納
奧地利有這樣的興趣。
這將把俄羅斯的遠東與中歐聯系起來
約400公里長的寬軌
將從斯洛伐克的Kosice一直延伸到奧地利
項目最早于2023年開始
項目至少耗資65億美元
將為奧地利創造127,000個就業機會
歐盟對俄羅斯的制裁不會妨礙該項目
因為歐盟正在倡導延長鐵路線
該鐵路線目的在于使鐵路集裝箱運輸更加環保
還大大加快了中歐貨運運輸
中國到奧地利的集裝箱鐵路運輸
只需10到15天
寫在最后
中歐班列在發展中
不僅僅是標準軌和寬軌的競爭
也不僅僅是鐵路的延伸和縱橫
也是政治經濟文化綜合實力的延伸
慢慢成了大國博弈的前線
中歐班列交織各國國家利益之中
也與其他各國聯通項目縱橫交叉
如何平衡各國利益
為中歐班列提供可持續的發展環境
顯得越來越重要
中歐班列的目標之一
是開通一條從中國內陸
向歐洲內陸運輸貨物的陸路通道
但由于班列沿途國家人口和經濟規模較小
目前仍沒有什么貿易會讓他們受益
他們通過中歐班列鐵路運往中國的貨物非常少
目前看來
中歐班列最大的受益人處在兩端
沿途大量國家與地區
看不到立竿見影的好處。
與這些沿途國家的雙邊貿易中
中國如給予適當的優惠條款
將有利于刺激當地經濟發展
也有利于中歐班列的可持續發展。
歐盟還在摸索應對一帶一路的系統方案
2010年中國的GDP超過日本
2014年中國的GDP
約是日韓與東盟九國（不含馬來西亞）總和
近兩百多年來
歐洲一直在雙邊關系中占主導地位
現在規劃的六大經濟走廊中
至少有兩個（中蒙俄、新亞歐大陸橋）
是以歐洲為目的地
西歐更是渝新歐、蓉新歐、漢新歐
西新歐、鄭新歐、義新歐等國際班列的終點
中國經濟進入了新常態
增長速度依然較高
中國變化體量巨大
也更加有大國擔當
對世界的影響也日益擴大
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