王利軍，一個用專業(yè)實力說話的人

“無論何時都要用質(zhì)量說話，可靠是一切的保證。”漢歐國際物流有限公司（以下簡稱“漢歐”）董事長王利軍指著腳上的棕色牛皮質(zhì)地的皮鞋告訴國際商報記者，這雙鞋子是十年前去日本出差時買的，前段時間做了一下護理，現(xiàn)在穿上依然很舒服，絲毫看不出是一雙穿了十年的舊鞋，這就是用質(zhì)量說話。同樣，漢歐的發(fā)展也是這樣的思路。sYH大陸橋物流聯(lián)盟

今年53歲的王利軍走起路來腳底帶風、步伐快速，說起話來聲音洪亮、干脆利落，圓潤的面龐上那兩道仿佛隨時可以豎起的橫眉，給人一種英豪之氣。說到關鍵之處，他會用有力的手勢來表達心中的情緒。sYH大陸橋物流聯(lián)盟

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王利軍是土生土長的湖北人，出生于湖北省中部的沙洋。他的第一份工作就是與航運相關的，當時的工作單位是湖北省航運管理局，從一名最基層的業(yè)務員做起。后來的航運局實行政企分開，成立了湖北省航運公司，在那個“有水大家行、有碼頭大家靠”的時代，1988年王利軍被調(diào)往公司在南京地區(qū)的營業(yè)部，離開了沙洋，來到了長江下游。直到1995年他被調(diào)回武漢公司總部后，開始負責整個公司多式聯(lián)運的運營。再之后，是公司總經(jīng)理助理、總經(jīng)理、黨委書記、董事長，一路走來，始終在大物流的領域里耕耘。sYH大陸橋物流聯(lián)盟

王利軍認為漢歐班列定位在“三多”，即多式聯(lián)運、多業(yè)并舉、多方合作。漢歐班列于2012年10月開通試運行，2014年3月公司組建，當年4月已經(jīng)常態(tài)化運行。公司作為武漢至歐亞非大陸國際鐵路貨運班列的運營商，以武漢為端點、以中部城市群等經(jīng)濟腹地的客戶需求為導向、提供跨亞歐非大陸國際物流服務，南線“漢新歐”，北線“漢滿歐”串起橫跨東西方的歐亞大陸，聯(lián)通28個國家60余個城市。sYH大陸橋物流聯(lián)盟

“其實現(xiàn)在大家都很重視基礎設施等硬實力方面的建設，但是對軟實力方面重視還不足，比如對外談判、溝通信息和體系架構等方面。”王利軍以體系建設舉例，沿線國家能否有一個在海關、國檢方面大家互認的體系，這樣可以提高通關效率、縮短通行時間。sYH大陸橋物流聯(lián)盟

王利軍認為目前最大的問題之一是寬軌和準軌的差別，寬軌比準軌多一支香煙的距離，王利軍比畫著一支煙的長度告訴記者，這其實是二戰(zhàn)時期造成的。目前中國是準軌，而俄羅斯、蒙古等國都是寬軌，這就使得中國的班列在經(jīng)過這些國家時要“換裝”，即目前以集裝箱為載體，到他們的寬軌時需要重裝。對于這個問題，王利軍認為可能會很快解決，也可能永遠不會解決。因此現(xiàn)在最需要提高的是班列組織平臺的組織協(xié)調(diào)能力，與國外公司溝通的效率，而這又回到了之前提到的“軟實力”上。sYH大陸橋物流聯(lián)盟

關于補貼問題，王利軍認為這在當前不是一個問題。作為一個新生的事物，法律、制度、意識形態(tài)等方面需要交流，需要時間達成共識，這期間則需要費用支撐。對目前中國的各個城市而言，地理位置、經(jīng)濟實力、未來的發(fā)展等決定了中歐班列能否走得更遠。從中歐班列近幾年的運行來看，有一些城市受限于剛才提到的幾個方面。因為中歐班列有一個非常重要的功能就是實現(xiàn)“引流”的作用，不僅是人才流，還包括商流、資金流、物流等引到這個城市中，同樣也有“引出”，而這也契合了“一帶一路”的“五通”。sYH大陸橋物流聯(lián)盟

對于漢歐而言，目前客源充足，往往一個季度的班列時間表剛排完，下一個季度的艙位預訂就緊接著排上了。王利軍表示，當前公司最重要的是做好專業(yè)性的物流服務，所以會選擇跟國外的物流公司合作，比如如何做好“最后一公里”服務等。漢歐對自己的定位很清晰，也針對不同客戶提供不同服務，比如為大型制造企業(yè)，即單次發(fā)運量不少于41個40英尺集裝箱的客戶提供定制班列；為中小型企業(yè)提供公共班列，為小微企業(yè)比如跨境電商企業(yè)提供西行和東行雙向拼箱；目前主體仍是穩(wěn)定的公共班列。sYH大陸橋物流聯(lián)盟

去年漢歐開展了冷鏈運輸實踐，王利軍告訴記者，今年則會主推冷藏箱，箱體上裝有衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)，可以實時調(diào)整箱內(nèi)溫度和濕度。另外，除了已經(jīng)開通的中蒙俄通道和亞歐大陸橋通道之外，今年還將考慮向中亞、西亞線路上進行拓展。sYH大陸橋物流聯(lián)盟

當記者希望王利軍用一句話作為本次采訪的結(jié)束語時，王利軍意味深長地說道，中歐班列是一個新興的市場，需要更多人的努力！sYH大陸橋物流聯(lián)盟

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