傳統(tǒng)物流企業(yè)們?yōu)槭裁床蝗マD(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展？
2017-03-12 09:56:02
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編輯：喬夫 網(wǎng)址：www.blh621.com
喬夫認(rèn)為干物流形如修行，意味著這是一個沒有終點、長期的歷程，路很長，也很辛苦，可能也會苦中有樂，不斷會有收獲和提升，所以恰如修行。
作為物流人，老夫建議在職業(yè)路上要多沉淀，能沉淀在于堅持，包括行業(yè)、公司，但人員流動總是不可缺少的。
如今有一個現(xiàn)象，當(dāng)我們每每說到傳統(tǒng)物流的時候，我們很多人都會為物流企業(yè)的“小散亂”而痛心疾首；都會說，如今已處于互聯(lián)網(wǎng)時代了，市場競爭更加激烈了，中小物流企業(yè)們必須要轉(zhuǎn)型升級，必須要創(chuàng)新變革？否則就要被市場所淘汰了……。
是的，我們真的需要轉(zhuǎn)型升級了！但又一想，難道我們那些中小企業(yè)們真的不懂？真的沒變革創(chuàng)新的意識？
老夫經(jīng)常混跡于這些草根物流企業(yè)的小老板間，不敢說非常了解他們，但也能說比較懂他們的，其實，這些老板們之所以能成為老板，或者如今依然能生存下的老板，他們沒有一個是傻的，可以說都是一等一的人精，互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達(dá)，他們難道真的不知道要變革嘛？他們不知道市場環(huán)境已經(jīng)變了嘛？他們真的不想去轉(zhuǎn)型升級嘛？
答案是，肯定知道，并且他們比我們這些局外人看的更清楚，問題是如何轉(zhuǎn)型？誰來幫助他們轉(zhuǎn)型？
我們很多人外人都懷疑物流老板們不懂如今的商業(yè)模式，是缺少錢。但我可肯定的告訴你，這都不是最主要的問題。模式，其實也就是行業(yè)的玩法，聰明的老板們不敢說會去創(chuàng)新模式，但模仿模式則是他們最擅長的。至于錢，這些年的積累，大錢不多，但小錢也是有的，并且以他們的魄力，借點貸款的膽量是有的。老夫覺得這些都不是問題，而最大的問題是缺人，缺人，還是缺人，沒人幫他們?nèi)嵤┑乃麄兿敕ǎ瑳]人幫助他們創(chuàng)新。沒人，啥創(chuàng)新變革都是扯淡，都是水中花。所以，我們來理一理，中小物流企業(yè)的缺人現(xiàn)狀：
（1）市場環(huán)境和客戶需求在變，靠親戚朋友的發(fā)展時代已經(jīng)翻篇
其實物流行業(yè)的人都知道，目前活躍在物流行業(yè)的大多數(shù)中小物流企業(yè)們，甚至那些已上市的大快遞公司們，他們的起家史是怎么樣的，他們的起點基本是夫妻老婆點或好友同學(xué)幫。但隨著市場環(huán)境和客戶需求的不斷變化，物流靠單打獨斗，靠七大姑八大姨的時代已經(jīng)翻篇，甚至這種模式已成為很多想轉(zhuǎn)型升級企業(yè)的障礙，這些企業(yè)在創(chuàng)業(yè)期依靠親戚朋友的幫助和信任，齊心協(xié)力打下了一片或大或小的江山，部分企業(yè)目前處于維持現(xiàn)狀階段，也可以活著，但日子越來越不好過，親戚朋友們的思維一般是定式的，他們不想自己打下來的江山要一些外人來指手畫腳，聽外人的指揮，其實，很多老板對用一個“外人”在重要崗位上也心有疑慮。當(dāng)然也有很多開明的老板渴望著一些有能力的“外人”能給自己的公司帶來新的東西。
（2）企業(yè)自培人才要么出走，要么自己又另立門戶當(dāng)了老板，成了競爭對手
其實傳統(tǒng)的物流可以說沒有多少技術(shù)含量，一般能吃苦耐勞，膽子大點的都能做，時間長了，也就知道里面的那些套路了，唯一的核心技術(shù)就是會做關(guān)系，能開發(fā)客戶和維持住客戶，過去傳統(tǒng)的物流能否做好，還真的和有你有多少文化沒有多大關(guān)系，有文化的人反而吃不消做這些苦活累活。一般聰明的人干上1-2年，甚至幾個月就能熟悉物流所有流程，所以物流行業(yè)的人員流動非常的大，因為他們掌握了那些套路后，他們就會去尋找他們認(rèn)為更好的公司和崗位去了，于是選擇跳槽。還有一部分人就直接自己也去開一條線，直接把以前公司的客拉走，自己去當(dāng)了老板，成了以前公司的競爭對手，因為這個行業(yè)的核心就是客戶，這也是很多老板不相信“外人”，寧愿用親戚的原因之一。所以很多物流公司也就成了鐵打的老板，流水的兵，成為了很多初入物流行業(yè)的跳板，中小物流公司很難有人才的沉淀，這也是大多數(shù)中小物流企業(yè)長不大，沒變化的關(guān)鍵原因所在。
（3）職業(yè)經(jīng)理人和“人才”們也看不上中小企業(yè)
一方面中小企業(yè)們對用“外人”有疑慮，其實大多數(shù)物流職業(yè)經(jīng)理人更看不上中小企業(yè)，不用說物流職業(yè)經(jīng)理人，就連普通的大學(xué)生們一般也不會選擇中小型物流公司，因為中小物流公司的辦公環(huán)境和工作場景以及操作方式與他們在課本上學(xué)到的“物流”實在相差太大，所以大學(xué)生們怎么也得要找一個稍微有些品牌的物流公司，要不寧愿改行。所以，我們會經(jīng)常看到很多物流專業(yè)的大學(xué)生們找不到工作，或工作很短就頻頻繁跳槽的現(xiàn)象，或者寧愿低薪在某些被認(rèn)為是好的品牌物流公司的底層打雜。而另一面，一些優(yōu)質(zhì)的中小物流企業(yè)卻為招不到人才而困惑，其實社會上目前有一批中小企業(yè)的老板思維已經(jīng)十分開明，他們本身已有文化和想法，但這些公司有時會直接被找工作的的習(xí)慣性思維所忽略。
有一個真實的案列：A老板是一個有抱負(fù)的人，4-5年前才從政府部門辭職下海，創(chuàng)辦了一家物流公司，其實發(fā)展不錯，從零起步，目前年營業(yè)額一年已做到了2000萬，當(dāng)然A老板的抱負(fù)不僅限于此，他想通過招一些物流人才來實現(xiàn)他更高的目標(biāo)，于是在網(wǎng)上發(fā)布了招聘信息，后來這位老板真的找了一個，大家在網(wǎng)上談的也比較愉快，工資已經(jīng)談好，于是這位人才從另一個城市直這家公司所在城市，恰巧老板當(dāng)天上午有事，讓他上午去公司看看，中午他就回來和他面試，結(jié)果，這位人才去這家公司溜達(dá)一圈后，就默默的離開了，然后給老板發(fā)了一個短信，說自己已經(jīng)回去了，感覺公司還是不太合適他……，這位老板十分尷尬，還沒聊呢，怎么就走了，本來還想重用他，也許他看到了他們公司的辦公場所和他想象中有差距……，這也許只是中小物流企業(yè)招人難得一個縮影。
（4）能人用不起，更請不起
其實誰都想用人才，能當(dāng)老板的人都不傻。他們對誰是人才，心里也是非常清楚，不是每個老板都對“外人”都有抵觸的，可以說在如今的市場環(huán)境下依然能生存下來的老板們大多還是開明的，對人才的態(tài)度也是積極的，目前，很多中小物流公司里已經(jīng)擁有了大學(xué)生員工。但要想管理升級，更上一個層次，那就需要更高級的人才，但要想找到更高級的人才，就需要付出更高的代價，就中小企業(yè)們的那點利潤，大多數(shù)中小企業(yè)的老板們是請不起，有心而無力，所以中小企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也就成了一句空話，不是他們不想創(chuàng)新，不想升級，是他們沒人幫他們來實施。
（5）社會上“人才”混雜，難以辨別真假
其實，還有一個問題，老夫也在懷疑和困惑。物流行業(yè)究竟有多少人才？什么樣的人叫物流人才，能把其它公司客戶帶來的人叫人才?在德邦、華宇、順豐、百世、阿里、京東……這些大公司混過的人叫人才？還是有多年管理經(jīng)驗、視野廣闊，并能獨立思維的綜合性人才……，貌似現(xiàn)在物流行業(yè)的人才有點雜亂，一些中小企業(yè)的老板們好不容易下決心卻招來了從大公司出來的人也許是一個假“人才”，因為平臺不一樣了，大公司出來的“人才”更不不適應(yīng)小公司的操作和經(jīng)營模式，一下變得不會做物流了。
總之，老夫一直認(rèn)為物流行業(yè)目前的問題不是什么模式問題，也不是錢的問題，最大的問題是“人”的問題，還是那句話，如果有一天我們的大學(xué)生們心甘情愿的當(dāng)司機，去當(dāng)一個底層的員工時，我們的物流環(huán)境自然就變了，我們的中小企業(yè)們轉(zhuǎn)型升級就不會再成為一句空話，就會產(chǎn)生更多的創(chuàng)新型物流公司。問題是我們當(dāng)下還要繼續(xù)活著，我們還必須要按照當(dāng)下的市場環(huán)境去發(fā)展，去布局。如果市場環(huán)境未變，就不要太相信了某些人特么的“格局論”。
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