國際多式聯(lián)運的運輸組織形式
2017-02-06 09:05:42
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1. 海鐵聯(lián)運
2. 陸橋運輸
(1) 西伯利亞大陸橋/新亞歐大陸橋
(2) 北美大陸橋
(3) 小陸橋&微橋運輸
3. 海空聯(lián)運
（建議收藏精讀）
國際多式聯(lián)運是采用2種或2種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。
這里所指的至少2種運輸方式可以是：
海陸，陸空，海空等搭配。但與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運有著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。
先羅列各種運輸方式自身的優(yōu)點與不足：
水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點；
公路運輸具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到問運輸?shù)奶攸c；
鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是不受氣候影響，可深入橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸；
航空運輸?shù)膬?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。
由于國際多式聯(lián)運具有其他運輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，因而這種國際運輸新技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應用。目前，有代表性的國家多式聯(lián)運主要有遠東／歐洲，遠東／北美等海陸空聯(lián)運，其組織形式包括：
海陸聯(lián)運
海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務，與大陸橋運輸展開競爭。
陸橋運輸
國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用。它是遠東／歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式。
陸橋運輸定義：
指采用集裝箱專用列車/卡車，把橫貫大陸的鐵路/公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車/卡車連接起來的一種連貫運輸方式。
嚴格來講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。只是因為其在國際多式聯(lián)運中的獨特地位，故在此將其單獨作為一種運輸組織形式。目前，遠東／歐洲的陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。
我們分別來了解下：
（1）西伯利亞大陸橋
（Siberian Land Bridge）
定義：
即第一亞歐大陸橋，使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸（如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加）等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。
簡介：
西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對外貿(mào)易運輸公司正式確立。現(xiàn)在全年貨運量高達10萬標準箱（TEU），最多時達15萬標準箱。使用這條陸橋運輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的V3，歐洲出口亞洲雜貨的1／5是經(jīng)這條陸橋運輸?shù)摹Ｓ纱丝梢姡跍贤▉啔W大陸，促進國際貿(mào)易中所處的重要地位。
西伯利亞大陸橋運輸方式：
包括“海鐵鐵”、“海鐵海”、“海鐵公”和“海公空”等4種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司（SOJUZTRANSIT）擔當總經(jīng)營人，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權(quán)利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單，承擔全程運輸責任。至于參加聯(lián)運的各運輸區(qū)段，則采用“互為托、承運”的接力方式完成全程聯(lián)運任務。可以說，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯(lián)運線路。
西伯利亞大陸橋的優(yōu)勢：
目前世界上最長的一條陸橋運輸線。大幅縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間。
例如：從遠東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的全程水路運輸距離（經(jīng)蘇伊士運河）約為20,000km，而陸橋運輸線路全長只有13,000公里；從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距縮短1/3，運輸時間也可節(jié)省1/2。此外，在一般情況下，運輸費用還可節(jié)省20％～30％左右，因而對貨主有很大的吸引力。
西伯利亞大陸橋運輸?shù)牧觿荩?span style="display:none">YBx大陸橋物流聯(lián)盟
港口裝卸能力不足、鐵路集裝箱車輛的不足、箱流的嚴重不平衡、嚴寒氣候的影響等在一定程度上阻礙其發(fā)展。
尤其是隨著我國蘭新鐵路與中哈邊境土西鐵路的接軌，一條“新亞歐大陸橋”形成，為遠東至歐洲的國際集裝箱多式聯(lián)運提供了又一條便捷路線，使西怕利亞大陸橋面臨嚴峻的競爭形勢。
亞歐大陸橋示意圖
新亞歐大陸橋，也稱亞歐第二大陸橋。
東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長10,837km，其中在中國境內(nèi)4,143kmn，途徑中國、哈薩克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭7個國家，可輻射到30多個國家和地區(qū)。
發(fā)展歷史：
1990年9月，中國鐵路與哈薩克鐵路在德魯日巴站正式接軌，標志著該大陸橋的貫通。1991年7月20日開辦了新疆一哈薩克斯但的臨時邊貿(mào)貨物運輸。1992年12月1日由連云港發(fā)出首列國際集裝箱聯(lián)運"東方特別快車"，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，西出邊境站阿拉山口，分別運送至阿拉木圖、莫斯科、圣彼得堡等地，標志著該大陸橋運輸?shù)恼介_辦。近年來，該大陸橋運量逐年增長，并具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?span style="display:none">YBx大陸橋物流聯(lián)盟
（2）北美大陸橋
（North American Land Bridge）
定義：
利用北美大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯(lián)遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋目前有2條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。
簡介：
美國大陸橋于1971年底由經(jīng)營遠東／歐洲航線的船公司和鐵路承運入聯(lián)合開辦“海陸海”多式聯(lián)運線，后來美國幾家班輪公司也投入營運。目前，主要有4個集團經(jīng)營遠東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務。這些集團均以經(jīng)營人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸負責。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運至溫哥華，經(jīng)鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。
美國鐵路系統(tǒng)
北美大陸橋優(yōu)勢：
據(jù)統(tǒng)計，作為世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線，從遠東到北美東海岸的貨物有大約50％以上是采用雙層列車進行運輸（因為采用這種陸橋運輸方式比采用全程水運方式通常要快1～2周）。
例如：集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運（經(jīng)巴拿馬運河或蘇伊士運河）通常約需5～6周時間，而采用北美陸橋運輸僅需3周左右的時間。
在北美大陸橋強大的競爭面前，巴拿馬運河可以說是最大的輸家之一。隨著北美西海岸陸橋運輸服務的開展，眾多承運人開始建造不受巴拿馬運河尺寸限制的超巴拿馬型船（Post-Panamax Ship），從而放棄使用巴拿馬運河。可以預見，隨著陸橋運輸?shù)男逝c經(jīng)濟性的不斷提高，巴拿馬運河將處于更為不利的地位。
（3）其他陸橋運輸形式
北美地區(qū)的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，還包括小陸橋運輸（Minibridge）和微橋運輸（Microbridge）等運輸組織形式。
a. 小陸橋運輸組織方式：
與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。目前，北美小陸橋運送的主要是日本經(jīng)北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物，也承運從歐洲到美西及海灣地區(qū)各港的大西洋航線的轉(zhuǎn)運貨物。
北美小陸橋在縮短運輸距離、節(jié)省運輸時間上效果是顯著的：
例如：
以日本／美東航線為例，從大販至紐約全程水運（經(jīng)巴拿馬運河）航線距離9700 n mile，運輸時間21～24天。而采用小陸橋運輸，運輸距離僅7400 n mile（海里），運輸時間16天，可節(jié)省1周左右的時間。
b. 微橋運輸組織形式：
與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。
定義：經(jīng)北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國、加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運服務。
微橋運輸?shù)挠蓙恚?span style="display:none">YBx大陸橋物流聯(lián)盟
隨著北美小陸橋運輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了新的矛盾，主要反映在：如貨物由東海岸的內(nèi)地城市運往遠東地區(qū)（或反向），首先要通過國內(nèi)運輸，以國內(nèi)提單運至東海岸交船公司，然后由船公司另外簽發(fā)由東海岸出口的國際貨運單證，再通過國內(nèi)運輸運至西海岸港口，然后海運至遠東。貨主認為，這種運輸不能從內(nèi)地直接以國際貨運單證運至西海岸港口轉(zhuǎn)運，不僅增加費用，而且耽誤運輸時間。
為解決這一問題，微橋運輸應運而生。進出美、加內(nèi)陸城市的貨物采用微橋運輸既可節(jié)省運輸時間，也可避免雙重港口收費，從而節(jié)省費用。
美國鐵路其實負荷嚴重
例如：
往來于日本和美東內(nèi)陸城市匹茲堡的集裝箱貨，可從日本海運至美國西海岸港口，如奧克蘭，然后通過鐵路直接聯(lián)運至匹茲堡，這樣可完全避免進入美東的費城港，從而節(jié)省了在該港的港口費支出。
海空聯(lián)運
又稱空橋運輸（Airbridge Service）
運輸組織方式：
空橋運輸與陸橋運輸有所不同，陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。不過。兩者目標是一致的，即以低費率提供快捷、可靠的運輸服務。
發(fā)展歷史：
海空聯(lián)運方式始于60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。采用這種運輸方式，全程運輸時間比海運少，運輸費用比全程空運便宜，20世紀60年代，將遠東船運至美國西海岸的貨物，再通過航空運至美國內(nèi)陸地區(qū)或美國東海岸，從而出現(xiàn)了海空聯(lián)運。當然，這種聯(lián)運組織形式是以海運為主，只是最終交貨運輸區(qū)段由空運承擔。
1960年底，原蘇聯(lián)航空公司開辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線，1968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯(lián)運，80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。
目前，國際海空聯(lián)運線主要有：
（1）遠東一歐洲：
目前，遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參威為中轉(zhuǎn)地。此外還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。
（2）遠東一中南美：
近年，遠東至中南美的海空聯(lián)運發(fā)展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定，所以對海空運輸?shù)男枨蠛艽蟆Ｔ撀?lián)運線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。
（3）遠東一中近東、非洲、澳洲：
以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運輸服務。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。
總體來講，運輸距離越遠，采用海空聯(lián)運的優(yōu)越性就越大，因為同完全采用海運相比，其運輸時間更短。同直接采用空運相比，其費率更低。因此，從遠東出發(fā)將歐洲、中南美及非洲作為海空聯(lián)運的主要市場是合適的。
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