“渝新歐”引領(lǐng)內(nèi)陸地區(qū)融入全球產(chǎn)業(yè)大格局

2009年之前，重慶幾乎沒有筆記本電腦產(chǎn)業(yè)；而2015年，全球約40%的筆電來自“重慶造”。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

還有，2015年重慶汽車產(chǎn)量突破300萬臺(tái)，是繼美國底特律之后，全球第二大汽車生產(chǎn)基地。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

此前的重慶，咖啡消費(fèi)量有限，今年卻成立了咖啡交易中心，將打造中國最大、全球第三大咖啡交易中心。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶，將建成我國內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心，每年鉀肥流通量將達(dá)300萬噸。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

這些迅猛發(fā)展的景象背后有著諸多因素。不容置疑的是，重慶創(chuàng)造性地開通中歐班列“渝新歐”貨運(yùn)通道，以內(nèi)陸開放新思維參與國際產(chǎn)業(yè)調(diào)整，引領(lǐng)了內(nèi)陸地區(qū)融入全球產(chǎn)業(yè)大格局。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

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“渝新歐”班列QGI大陸橋物流聯(lián)盟

于2011年3月正式開通。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

由重慶經(jīng)新疆至德國杜伊斯堡，路途11179公里。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

5年來，鄭歐、義新歐等十余條歐亞大陸貨運(yùn)通道應(yīng)運(yùn)而生。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐特點(diǎn)：QGI大陸橋物流聯(lián)盟

是五定班列；率先實(shí)現(xiàn)通關(guān)一次申報(bào)、一次檢查，全程放行；QGI大陸橋物流聯(lián)盟

最早引來回程班列，并解決了回程貨源短缺難題；推動(dòng)了禁止國際鐵路運(yùn)輸郵包規(guī)定的廢除，并開創(chuàng)了中國國際鐵路郵包運(yùn)輸?shù)南群印?span style="display:none">QGI大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)重慶而言，“渝新歐”不僅是通道，還是讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杠桿，通過內(nèi)陸開放的新思維，針對(duì)國際產(chǎn)業(yè)調(diào)整，最終帶領(lǐng)著內(nèi)陸地區(qū)融入全球產(chǎn)業(yè)大格局中。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

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渝新歐線路圖QGI大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”匯聚全球資源QGI大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)陸地區(qū)在國際產(chǎn)業(yè)分工中一直處于末端，而有了中歐班列“渝新歐”后，主動(dòng)把握機(jī)遇，利用價(jià)格只有空運(yùn)1/5、時(shí)間是海運(yùn)1/3的優(yōu)勢，匯聚到了全球資源。 QGI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列“渝新歐”這條亞歐大陸新通道的開辟和完善，對(duì)國際產(chǎn)業(yè)分工產(chǎn)生了影響。諸多筆記本電腦品牌企業(yè)和代工企業(yè)，還有約860家配套企業(yè)，紛至沓來。重慶一舉躋身成為全球規(guī)模最大的筆電生產(chǎn)基地。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

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重慶某筆電企業(yè)生產(chǎn)線QGI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列促重慶成為鐵路運(yùn)輸樞紐QGI大陸橋物流聯(lián)盟

由于重慶不產(chǎn)咖啡，且臨近最大咖啡產(chǎn)地云南，通過中歐班列實(shí)現(xiàn)了東南亞咖啡產(chǎn)地與歐洲市場需求的無縫連接。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

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每年我國的鉀肥消費(fèi)量超1000萬噸，超500萬噸需需進(jìn)口。今年，重慶大型農(nóng)業(yè)集團(tuán)與哈薩克斯坦的鉀肥公司簽訂合作協(xié)議，將通過中歐班列“渝新歐”將哈薩克斯坦生產(chǎn)的鉀肥運(yùn)抵重慶，并投放到西南市場、日本和東南亞國家。于是，不產(chǎn)鉀肥的重慶，成了內(nèi)陸最大鉀肥集散中心。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列對(duì)重慶乃至內(nèi)地開放發(fā)展的“催化作用”不僅在工業(yè)，也影響了其他行業(yè)。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

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內(nèi)陸地區(qū)：還要做“高地”QGI大陸橋物流聯(lián)盟

全球領(lǐng)先的印刷電路板制造商在重慶建廠，于4月投產(chǎn)，重慶成為中國第一個(gè)半導(dǎo)體封裝載板生產(chǎn)基地，在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的地位獲得極大提升。　　QGI大陸橋物流聯(lián)盟

投資240億元的重慶某光電代線項(xiàng)目將于明年初投產(chǎn)，這就意味著重慶規(guī)模龐大的電子信息產(chǎn)業(yè)將有可能實(shí)現(xiàn)液晶面板的自給自足。　　QGI大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，每年有數(shù)千萬臺(tái)筆電通過中歐班列“渝新歐”運(yùn)往全球各地，今年年底重慶手機(jī)出貨量則有望突破2.5億，預(yù)計(jì)占比將近全國一半、全球1/6。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列“渝新歐”所起到的貫通和拓展的作用，帶動(dòng)了重慶從“成本競爭的加工貿(mào)易基地”向“打造全球產(chǎn)業(yè)高地”去轉(zhuǎn)變。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，在汽車方面，“渝新歐”也為重慶成為全球第二大汽車生產(chǎn)基地立下汗馬功勞。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

以著名美國汽車公司為例，重慶作為其在美國本土以外最重要的海外生產(chǎn)基地，可在全球范圍采購大量汽車零部件，而“渝新歐”則提供了便捷高效安全的運(yùn)輸通道。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

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“渝新歐”效應(yīng)正初具規(guī)模QGI大陸橋物流聯(lián)盟

重慶為中心的亞洲“航空經(jīng)濟(jì)圈”QGI大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”將升級(jí)為“亞新歐”，實(shí)現(xiàn)歐洲與亞洲的鐵、水、公運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)模式，并最終將輻射至新加坡、香港、東京、首爾等城市。　　QGI大陸橋物流聯(lián)盟

例：通過中歐班列“渝新歐”，歐洲貨物運(yùn)到重慶，再空運(yùn)到目的地新加坡，運(yùn)輸時(shí)間雖然增加12天，但成本僅為空運(yùn)的五分之一！QGI大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”成為歐洲與東盟的鏈接，形成一張網(wǎng)QGI大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”還通過“公鐵聯(lián)運(yùn)”向南延伸：QGI大陸橋物流聯(lián)盟

重慶 - 東盟公路物流大通道的東線通道已被打通，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸到越南河內(nèi)，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短20余天，成本僅為空運(yùn)的5分之一。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

重慶還將打造兩條下南洋通道：QGI大陸橋物流聯(lián)盟

中線（重慶-云南磨憨-新加坡）QGI大陸橋物流聯(lián)盟

西線（重慶-云南瑞麗-緬甸仰光）。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

其公路班車貨值，預(yù)計(jì)在2020年有望達(dá)到200億元/年的規(guī)模。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

突破原有運(yùn)輸模式，推進(jìn)“并行發(fā)展”QGI大陸橋物流聯(lián)盟

在國際物流規(guī)則誕生的海洋運(yùn)輸時(shí)代，沿海城市的優(yōu)勢非常明顯。重慶沿西北方直線距離不過1萬公里就是歐洲，但是按向東出海慣例，貨物只能東運(yùn)上海，裝船南下穿越馬六甲海峽，再轉(zhuǎn)向西北前往歐洲，一圈要多走2萬公里........QGI大陸橋物流聯(lián)盟

而“渝新歐”改變了這一局面，帶領(lǐng)內(nèi)地城市適應(yīng)陸路與海洋運(yùn)輸方式并行的新時(shí)代。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

各項(xiàng)問題優(yōu)化QGI大陸橋物流聯(lián)盟

重慶正與國家相關(guān)部委共同推動(dòng)鐵路運(yùn)單融資押匯等規(guī)則的突破，協(xié)調(diào)解決國家之間的貨物標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，同時(shí)探索多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)單、載距標(biāo)準(zhǔn)化的“一單制”，旨在實(shí)現(xiàn)不同交通方式“硬件上的無縫銜接，軟件上的規(guī)則統(tǒng)一”。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

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政府補(bǔ)貼不可避免QGI大陸橋物流聯(lián)盟

一條國際物流大通道從誕生到成熟，往往至少需要8到12年的培育期，在此期間政府的支持必不可少。中歐班列運(yùn)輸費(fèi)用高于海運(yùn)，為早期培育市場，政府搭建平臺(tái)并前期提供補(bǔ)貼等扶持政策很正常。　　QGI大陸橋物流聯(lián)盟

未來規(guī)劃QGI大陸橋物流聯(lián)盟

未來，“渝新歐”的發(fā)展將從“市場主導(dǎo)”到“市場主導(dǎo)＋政府合理參與”轉(zhuǎn)變，由政府設(shè)定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)適合的高附加值產(chǎn)品予以選擇性補(bǔ)貼；加大協(xié)調(diào)力度，增加班列的回程貨源，不斷降低運(yùn)價(jià)；班列盈利后，政府逐步“放手”將其交給市場。QGI大陸橋物流聯(lián)盟

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