單件12噸大型設(shè)備首次經(jīng)渝新歐運(yùn)德國 歐陸通實(shí)力接招

20天前，深圳一家中國制造企業(yè)在出口時(shí)遇到了難題，一批單件12噸重的大型設(shè)備急需運(yùn)往德國，但選擇何種運(yùn)輸途徑，既要兼顧時(shí)效，又要兼顧價(jià)格和運(yùn)輸安全，成為了迫在眉睫的選擇題。xUx大陸橋物流聯(lián)盟

歐陸通臨陣受命xUx大陸橋物流聯(lián)盟

“最初我接到這個(gè)大型設(shè)備的運(yùn)輸項(xiàng)目時(shí)，是有所顧慮的，因?yàn)榇笮驮O(shè)備的國際運(yùn)輸是非常復(fù)雜和困難的。”重慶歐陸通國際物流負(fù)責(zé)人說道，“但內(nèi)部討論后最終決定接，一方面歐陸通是國際物流行業(yè)里很成熟也很受客戶信賴的企業(yè)，另一方面既然客戶選擇了我們，我們就有責(zé)任和義務(wù)來幫助客戶完成這趟運(yùn)輸。”xUx大陸橋物流聯(lián)盟

歐陸通內(nèi)部小組仔細(xì)分析了海陸空三種運(yùn)輸模式和運(yùn)輸路線。xUx大陸橋物流聯(lián)盟

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空運(yùn)xUx大陸橋物流聯(lián)盟

空運(yùn)中有重量和長寬高的限制，但這批大型設(shè)備，單件就達(dá)到12噸，更沒辦法拆卸運(yùn)輸，加上價(jià)格昂貴，空運(yùn)在大型設(shè)備運(yùn)輸上優(yōu)勢(shì)不明顯；xUx大陸橋物流聯(lián)盟

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海運(yùn)xUx大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)是運(yùn)輸大型設(shè)備較合適的選擇，但是海運(yùn)時(shí)間太長，最快實(shí)現(xiàn)門到門也要40天以上。傳統(tǒng)的方案有時(shí)會(huì)選擇海空聯(lián)運(yùn)，但是由于單件重量過重，這批貨走空運(yùn)段的操作非常困難，無法實(shí)現(xiàn)；xUx大陸橋物流聯(lián)盟

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鐵路xUx大陸橋物流聯(lián)盟

具有時(shí)間和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸成本是空運(yùn)的1/5，時(shí)效比海運(yùn)至少快20天以上，但火車集裝箱一般為標(biāo)準(zhǔn)箱，與海運(yùn)相比，開頂箱、框架箱普及率小，因此裝箱難度非常大。xUx大陸橋物流聯(lián)盟

綜合考慮各種方案的性價(jià)比，加之歐陸通作為全國第一家根植于渝新歐鐵路的物流企業(yè)，在渝新歐鐵路上的擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，歐陸通最終和客戶敲定了方案：選擇渝新歐鐵路完成運(yùn)輸！xUx大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路站點(diǎn)專家親臨指導(dǎo)xUx大陸橋物流聯(lián)盟

確定好物流方案后，歐陸通火速將這批單件重達(dá)12噸的大型設(shè)備通過國內(nèi)公路運(yùn)輸從深圳運(yùn)往重慶。“這批貨物運(yùn)抵重慶復(fù)合監(jiān)管倉后，和預(yù)想的一樣，由于鐵路箱是非開頂箱、非框架箱，貨物的裝箱難度非常大。”歐陸通負(fù)責(zé)人回憶道。xUx大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，貨物調(diào)平衡及加固難度也很大，對(duì)加固材料要求很高，歐陸通裝箱人員憑借著長期貨物打包裝箱經(jīng)驗(yàn)，加上定制化的加固材料，并邀請(qǐng)鐵路站點(diǎn)專家親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)裝箱方案，最終這批大型設(shè)備順利裝箱。xUx大陸橋物流聯(lián)盟

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4月30日，這批單件12噸重的大型設(shè)備從重慶團(tuán)結(jié)湖發(fā)車，預(yù)計(jì)5月15日抵達(dá)德國。至此，也證明了歐陸通在運(yùn)作大型設(shè)備物流方面的能力，渝新歐鐵路也將成為大型設(shè)備國際運(yùn)輸?shù)闹匾d體。xUx大陸橋物流聯(lián)盟

作為中歐班列的主要承運(yùn)商，歐陸通不斷提升自身的服務(wù)水平。從貨物種類看，無論是小到包裹還是大到重型設(shè)備，都可以為客戶量身定做專業(yè)的物流方案并順利完成運(yùn)輸工作。從涵蓋范圍看，在全國范圍內(nèi)設(shè)立分公司，承接鐵路整箱及拼箱運(yùn)輸，同時(shí)在國外逐步建立起完善的清關(guān)、海外倉、配送網(wǎng)點(diǎn)，成功實(shí)現(xiàn)國際運(yùn)輸門到門服務(wù)的快捷無縫對(duì)接。xUx大陸橋物流聯(lián)盟

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