即將被貨主榨干的物流人……

物流作為服務商面對貨主一直處在弱勢位置。vU9大陸橋物流聯盟

面對貨主的層層壓榨，vU9大陸橋物流聯盟

物流人已經無力反抗。vU9大陸橋物流聯盟

下面看看貨主是如果如何壓榨我們這群可憐的物流人的。vU9大陸橋物流聯盟

①   價格與保證金壓榨。vU9大陸橋物流聯盟

貨主（客戶）找N家物流公司來進行競標或者比價，還要打一筆所謂的投標保證金，大部分情況下價低者勝出，中標者的投標保證金一般自動轉為履約保證金。vU9大陸橋物流聯盟

②付款周期壓榨。vU9大陸橋物流聯盟

貨主（客戶）在商務合同上盡量將物流費支付賬期延長到2-3個月，并且在實際執行過程中還會以各種理由拖延：一般是將整個付款流程設計得很復雜，要求十分苛刻，一個單證的瑕疵會影響整批付款，需要走繁瑣的審批程序，任何一個審批環節的領導提出質疑或發出暫緩支付指令，或者因公出差、旅游出國等，甚至是干脆自揭家丑說目前周轉資金十分困難，等等，都會造成整個付款進度的拖延，甚至是有N個理由的無限期拖延。vU9大陸橋物流聯盟

③支付工具壓榨。vU9大陸橋物流聯盟

貨主（客戶）即使實現物流費支付，很少使用現金，也會大量使用幾個月后才能變為現金的承兌支票；著急用錢的物流公司只好自己貼息提前承兌。vU9大陸橋物流聯盟

④稅率壓榨。vU9大陸橋物流聯盟

由于目前國家對于運輸、倉儲、裝卸、貨代等不同物流服務功能實行不同的稅率，對于物流公司所提供的包含運輸、倉儲配送以及裝卸等不同物流功能的物流服務產品，不少貨主（客戶）要求物流公司開具抵扣率11%的運輸類增值稅專用發票，這對于實際運輸比例不大的物流服務產品而言，意味著貨主（客戶）多享受了5%的稅費抵扣。vU9大陸橋物流聯盟

⑤保險壓榨。vU9大陸橋物流聯盟

貨主（客戶）一般會自身的貨物進行財產保險，物流公司本身出于風險規避的考慮也會承保物流類責任險。但在出現保險事故后，貨主對于部分返工維修后可以繼續使用的產品，或者局部受損的模塊化產品，強烈堅持全部按報廢定損，從而放大保險賠償金額，最后在保險公司向物流公司代位追償成功后，實際上前述受損產品最終由客戶和保險公司協商處理。或者，部分貨主對其貨物根本就不進行保險，但物流過程中出現的事故損失要求由物流公司全部承擔，甚至會在商務合同中明確要求按實際損失100%以上的比例進行賠付。vU9大陸橋物流聯盟

⑥匯率壓榨。vU9大陸橋物流聯盟

對于部分涉及外匯結算的業務，通過鎖定一個對自身有利的匯率進行結算，享受其中的匯率匯差利益。vU9大陸橋物流聯盟

⑦物流服務內容壓榨。vU9大陸橋物流聯盟

不斷向物流供應商提出新的物流服務內容，但物流服務產品價格基本上不能動。vU9大陸橋物流聯盟

當然，也有部分貨主（客戶）還會使用一些雙方“愿打愿挨”的灰色壓榨手段。對于這些貨主（客戶）常見的壓榨伎倆，大部分物流公司是敢怒不敢言，只要最終能收到款，不變成死款和壞賬，就算阿彌陀佛了。稍微大一點的物流公司，甚至會將這種來自于貨主（客戶）的“壓榨”手段如法炮制，轉移給其外協合作的物流供應商，從而造成惡性循環。vU9大陸橋物流聯盟

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