新加坡港口運營商表示，船只等待時間減少到兩天

新加坡港務(wù)集團一直在努力解決紅海危機造成的擁堵問題，并一直在重新啟用此前被關(guān)閉的泊位。nag大陸橋物流聯(lián)盟

為了避免紅海胡塞武裝(Houthi)的襲擊，集裝箱船需要經(jīng)過好望角(Cape of Good Hope)改道的時間更長，再加上需求急劇增加，這個全球最大的集裝箱轉(zhuǎn)運樞紐的等待時間激增。nag大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)碼頭運營商PSA的數(shù)據(jù)，今年約有90%的集裝箱船誤點到達，而2023年這一比例為73%，隨著每次停靠處理的集裝箱數(shù)量增加，港口平均停留時間增加了22%。大型集裝箱船的集裝箱再裝卸在2024年上半年也增長了8%，因為在經(jīng)過好望角前往歐洲和美國東海岸的長途航行之前，航運公司尋求優(yōu)化集裝箱的積載。nag大陸橋物流聯(lián)盟

為了應(yīng)對日益增長的需求，港務(wù)集團重新啟用了吉寶碼頭(Keppel Terminal)之前關(guān)閉的泊位，因為活動逐漸轉(zhuǎn)移到該島最西部的新大士港(Tuas Port)。港務(wù)集團也加快了大士港新泊位的啟用。nag大陸橋物流聯(lián)盟

該碼頭運營商表示，最近幾周的平均等待時間已縮短至不到兩天。在此之前，各航線的靠泊延誤時間長達7天。nag大陸橋物流聯(lián)盟

由于胡塞武裝在紅海對船只的襲擊有增無減，而且絕大多數(shù)集裝箱船都通過好望角改道，PSA預(yù)計情況不會很快得到改善。nag大陸橋物流聯(lián)盟

PSA國際集團首席執(zhí)行官Ong Kim Pong表示:“紅海危機嚴重擾亂了全球航運和貿(mào)易，我們預(yù)計這種具有挑戰(zhàn)性的局面將持續(xù)很長一段時間，可能會將亞洲的港口擁堵擴展到歐洲。”nag大陸橋物流聯(lián)盟

PSA表示，今年上半年其集裝箱吞吐量增加了7%。在大士港現(xiàn)有的九個泊位的基礎(chǔ)上，計劃在今年下半年再增加兩個泊位。nag大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）nag大陸橋物流聯(lián)盟

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