港口競(jìng)爭(zhēng)不止于“硬實(shí)力”

近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)各主要港口陸續(xù)公布去年全年貨物及集裝箱吞吐量，上海港、寧波舟山港、山東港口等貨物吞吐量及集裝箱吞吐量同比2021年，均有不同程度的增長(zhǎng)，在疫情此起彼伏的2022年能取得這樣的成就，是值得肯定的。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

不過，吞吐量的多寡只能證明港口的硬件設(shè)施。在當(dāng)下港口競(jìng)爭(zhēng)中，代表航運(yùn)服務(wù)的“軟件”越來越成為港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的展現(xiàn)。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

在筆者看來，航運(yùn)市場(chǎng)上的眾多航運(yùn)主體中，船東和貨主是主力，港口則被視為向船東和貨主提供終端服務(wù)的受雇人（受托人），處于航運(yùn)輔助業(yè)的法律地位，這也帶來了吞吐量數(shù)據(jù)的利弊。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

一方面，吞吐量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要可證明兩個(gè)有利的事實(shí)，即港口的硬件可以實(shí)現(xiàn)的最大裝卸量，證明該港口周邊方圓幾百公里范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，以吞吐量為主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)掩蓋了港口的服務(wù)能力，即掩蓋了向船東和貨主提供的船舶滯港率和貨損貨差率，這兩個(gè)數(shù)據(jù)所代表的軟件服務(wù)是船東和貨主渴求的，也是港口最基礎(chǔ)的服務(wù)功能。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

此外，吞吐量數(shù)據(jù)因口徑不同，往往會(huì)出現(xiàn)發(fā)布數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)不同，或者各個(gè)港口統(tǒng)計(jì)方式不同導(dǎo)致數(shù)據(jù)差異等問題。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

在港口軟實(shí)力當(dāng)中，船舶滯港率是一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。每一個(gè)船東都要計(jì)算船舶使用效率和船舶生產(chǎn)率等，在計(jì)算船舶運(yùn)輸量指標(biāo)中有貨物周轉(zhuǎn)量，這是代表船舶是否盈利和靈活運(yùn)營(yíng)的主要指標(biāo)。船舶在一個(gè)港口錨地等待時(shí)間越長(zhǎng)，運(yùn)輸距離就會(huì)越小，這足以證明該船舶盈利很少。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

如果港口裝卸能力跟得上，但是因疏港效率等原因發(fā)生擁堵，造成等待裝卸貨物的船舶在錨地長(zhǎng)時(shí)間待泊，就會(huì)給船舶帶來災(zāi)難性的滯港損失。不過在現(xiàn)行的合同條款中，此類滯港損失是由船東自己承擔(dān)，或者依據(jù)運(yùn)輸合同由貨主承擔(dān)，而不需要港口來承擔(dān)，所以港口對(duì)船舶在港口錨地的待泊損失一般不會(huì)特別重視。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

從這一點(diǎn)而言，如果國(guó)家從法律規(guī)范方面提出港口對(duì)船舶滯港應(yīng)承擔(dān)一定責(zé)任，就有可能倒逼港口改善相關(guān)流程和設(shè)施，讓船舶靠離港更為順暢，從而提升口岸環(huán)境，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

除船舶滯港率之外，貨損貨差率也是港口軟實(shí)力體現(xiàn)的重要指標(biāo)。在港口發(fā)生的貨損貨差，有可能是原殘（即在裝貨港或者航行途中船員管貨不善造成的），也可能是工殘（即港口裝卸造成的），還有第三種貨損的可能性，即因?yàn)楦劭趽矶拢安荒苤苯涌坎葱敦洠阱^地待泊數(shù)周時(shí)間，由于天氣炎熱，船載貨物熱損，在實(shí)踐中一般將此類貨損歸于原殘。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

但應(yīng)從法律角度審視此類貨損，根據(jù)實(shí)際情況，來確定港口是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定責(zé)任。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

另外，貨物卸船后，還有可能要在港口保管一段時(shí)間，其間，也極易發(fā)生貨損問題。因此，計(jì)算貨損貨差率，是敦促港口文明裝卸和悉心保管貨物的一個(gè)必要手段，也能進(jìn)一步提升港口軟實(shí)力。6yx大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）6yx大陸橋物流聯(lián)盟

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