在漢堡港，船舶越大，等待時間越長

當我們查看漢堡港歷史上每周的港口擁堵中值時，我們看到在過去幾個月有增加的趨勢。在罷工周，船舶延誤的中位數增加了約4小時，但排在第75百分位的船舶的等待時間急劇增加，達到74小時。lHw大陸橋物流聯盟

然而，擁堵并不僅僅是由于勞動力問題。隨著氣候變化的惡化，萊茵河和多瑙河等主要水道在歷史干旱水平下幾乎無法通行，特別是自8月初以來。整個歐洲的水位如此之低，尤其是德國和瑞士的重要運輸通道萊茵河，加劇了漢堡、鹿特丹和澤布魯日的港口擁堵。lHw大陸橋物流聯盟

深入觀察在漢堡港等待的船只，可以發現船只尺寸與等待時間之間的有趣相關性。lHw大陸橋物流聯盟

船只的大小和容量可能與等待時間有關lHw大陸橋物流聯盟

在漢堡港等待的所有船只中，排名前四分之一的船只值得進一步調查。在等待泊位的船只中，四分之一的船只等待時間超過了平均等待時間的15倍。進一步觀察，我們可以看到船只大小或容量與等待時間之間的相關性。lHw大陸橋物流聯盟

teu容量越大的船舶，在港口系泊前等待較長時間的可能性就越大。teu容量較高的船舶等待泊位分配的時間可能是同類船舶的4倍。lHw大陸橋物流聯盟

如果我們選擇小于2000 teu的船只，這些船只的平均等待時間幾乎為0，在第75百分位的等待時間約為10小時。對于容量超過2000 teu的船只，等待時間的中位數增加到36小時，而第75百分位的等待時間增加到111小時。很少有低于5000 TEU容量的船舶等待時間超過3天，而在5000 TEU容量以上的船舶等待時間似乎更常見。lHw大陸橋物流聯盟

這是相當違反直覺的，因為較大的船舶往往獲得優先級，因為較高的運行成本，如船員和燃料成本，港口費和可能的滯期費。然而，低水位和勞工騷亂的影響提供了一些解釋。lHw大陸橋物流聯盟

鑒于船只等待的連鎖反應，可能需要長達兩個月的時間才能消除歐洲各個港口的擁堵情況。lHw大陸橋物流聯盟

托運人應積極探索通過替代港口或運輸方式運送貨物。 考慮在不同的航行選項和運輸方式中重新分配同一采購訂單中的貨物，以對沖最后一刻的中斷。 實時了解集裝箱或訂單級別的延誤情況，以更主動地管理風險。 設置異常警報以管理客戶期望和生產計劃并避免最后一刻的救火。lHw大陸橋物流聯盟

實時和預測可見性平臺可在任何港口出現延誤時發出異常警報，包括轉運以及港口擁堵風險的更新。 隨著持續中斷，供應鏈無法再通過最后一分鐘的信息和承諾的時間表進行管理，而只能通過主動的異常管理方法來管理。lHw大陸橋物流聯盟

（來源：物流巴巴）lHw大陸橋物流聯盟

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