刷新碼頭施工新“時速”

“嘭……”從走廊傳來一聲巨響，調度丁寶錢氣沖沖從總工劉鵬辦公室摔門而出，怒吼道：“信你個鬼，我造碼頭的時候，你還在和泥玩！”參加工作三十余載，丁寶錢參與過大大小小碼頭項目二十余個，憑經驗，他并不看好“先吃螃蟹”的全裝配式高樁碼頭施工技術。Spg大陸橋物流聯盟

前期“搭積木”，團隊一馬平川。管理例會上，聽著劉鵬總結分析全裝配式的方便快捷，丁寶錢滿臉不屑的嘟囔著：“先跑的兔子未必就贏。”Spg大陸橋物流聯盟

果不其然，施工到第三道工序橫梁吊裝就“卡了殼”。橫梁起吊時運輸船舶須轉體90度，四個角通過人力牽引反復多次調整才能定位，由于自重大，轉向難控制，安裝用時在30分鐘以上，效率極低。“我就說吧，理論那得結合實際。抓緊改現澆，時間還來得及。”管理例會上，丁寶錢堅持著要調整施工工藝。Spg大陸橋物流聯盟

通過排查分析，團隊發現耗時較長主要因為吊運轉向和調整定位兩道工序，劉鵬隨即帶領團隊開展“頭腦風暴”。幾番試驗，團隊發現在橫梁前沿扣兩根交叉纜繩，延伸至船上卷揚機，通過卷揚機絞動，可快速實現橫梁90°旋轉。現場5次實踐，完成橫梁轉向平均用時11分鐘，平均用時減少了64%，提升施工進度的同時還大大降低了安全風險，一舉兩得。Spg大陸橋物流聯盟

“構件與構件的連接，必須做到零誤差。”劉鵬在技術交底時對現場作業人員強調又強調。通過開工前對施工人員知識“惡補”，模型動畫天天刷屏，實體樣板的反復拆解，大家對預制拼裝有了清晰的認識。施工過程中，通過網絡監控和現場旁站記錄，設計團隊和現場施工員記錄下每個安裝步驟耗時，對工藝不斷進行優化。“以往施工又臟又累，現在玩起了‘搭積木’，晚上聽不到‘交響樂’睡覺都不香了。”協作隊伍負責人老曹笑著“表達不滿”。Spg大陸橋物流聯盟

隨著施工進度的不斷推進，丁寶錢敏銳地發現工人們臉上笑容逐漸變少。“肯定是有難言之隱，非拆了這裝配式華而不實的‘花架子’。”午餐間隙，丁寶錢捧著碗同工友們蹲在陰涼地大口扒飯，通過側面了解，以往碼頭施工都是按年算工期的，工人們的工資相對穩定。如今工期大大縮減，想到這活很快就要結束了，工友們自然沒了笑容。“裝配式高樁碼頭讓人又愛又恨，施工輕松又安全，唯一不好工期太短，同以往的相比，我手下工人起碼少賺這個數。”老曹豎起三根手指與丁寶錢訴苦。Spg大陸橋物流聯盟

“全裝配式高樁碼頭的設計響應了國家綠色港口建設需求，采用裝配化、模塊化設計理念，模塊安裝采用了北斗定位技術，連接結點采用新的灌漿材料處理，碼頭裝配率達到72%以上，較傳統結構預制構件數量減少80%以上，縮短建設工期40%以上，節約鋼筋混凝土用量30%以上，水上周轉材料使用量減少90%以上；水上工作人員由原來的‘千人會戰’壓縮到十余人‘班組公關’。”面對前來觀摩學習的團隊生產副經理賀軍侃侃而談。如今裝配式高樁碼頭已成為一道“靚麗名片”，前來“取經”的團隊絡繹不絕。Spg大陸橋物流聯盟

原計劃12個月的工期，項目部七個月就完成了建設施工。“你再給我講講這裝配式……”再次相見，丁寶錢拉著劉鵬想要把一肚子的不解問出來。Spg大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運網）Spg大陸橋物流聯盟

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