全球港口擁堵情況幾乎沒有改善跡象

全球集裝箱航運分析師本周一直在提供全球港口擁堵狀況的最新情況，并要求貨主為進入第二季度的進一步擁堵狀況做好準備。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

總部位于亞洲的Linerlytica今天指出，盡管本周亞洲大部分地區(qū)的擁堵狀況有所緩解，但北美的擁堵狀況仍在持續(xù)升級，在過去7天里，西海岸和東海岸港口的擁堵狀況都創(chuàng)下了新高。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

“盡管媒體關注的焦點是洛杉磯/長灘的集裝箱船排長隊減少，但現(xiàn)實情況是，美國港口的集裝箱船排長隊仍保持在創(chuàng)紀錄的水平。LA/LB的減少是由于自2021年10月以來，船只轉向美國東海岸和其他西海岸港口，這將擁堵傳染到北美其他港口，”Linerlytica在一份每周報告中指出。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

總的來說，Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，目前全球貨輪總數(shù)的10%(253萬teu)被困在港口擁堵中。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

丹麥供應鏈研究公司sea intelligence預測，3月和4月從亞洲向北美運送貨物的船只數(shù)量增加，將加劇港口擁堵，原因有二。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

海洋情報首席執(zhí)行官艾倫·墨菲說，3月和4月，計劃從亞洲出發(fā)并隨后抵達北美西海岸的船只數(shù)量將大幅增加，與大流行前的正常水平相比，增幅將超過40%。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

此外，隨著部署更多的船只，小型船只的數(shù)量也會增加。Murphy指出，簡而言之，如果考慮到進出泊位的時間，處理兩艘5000 teu的船只比處理一艘10000 teu的船只效率要低。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

“更令人擔憂的是，”墨菲指出，“未來幾個月，隨著航空公司試圖繞過西海岸擁擠的港口，亞洲-北美東海岸貿易航線上的船只數(shù)量將增加60%。”這將嚴重增加東海岸港口基礎設施的壓力。”QXs大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，Alphaliner的分析師表示，自去年11月發(fā)布最新的貿易調查以來，他們沒有看到亞洲、北歐和中國與加州之間的船舶延誤情況有任何改善。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

盡管總體下降船舶等待泊位的數(shù)量在洛杉磯/長灘109輛的峰值76年1月9日只船只在本周的開始fronthaul交通時間的船只從亞洲到這兩個港口增加了根據(jù)Alphaliner平均38天高于11月中旬記錄的28天。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

亞洲-北歐往返航線的船舶延誤也與11月初(Alphaliner最后一次調查的日期)相同。在這條航線上，1.4萬至2.4萬標箱的船只仍需比原計劃多花17天才能抵達華中地區(qū)，進行下一次西行。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

物流巨頭Kuehne+Nagel的數(shù)字平臺seaexplorer開發(fā)了一種全球港口擁堵的嚴重程度，它可以根據(jù)受影響熱點地區(qū)的集裝箱船運力，以天為單位計算集裝箱船的累計等待時間。具體的熱點包括洛杉磯、長灘、西雅圖、溫哥華、魯珀特王子、奧克蘭、紐約、薩凡納、香港、深圳、上海、寧波、鹿特丹和安特衛(wèi)普。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

teu等待日(TWD)指標是指，一艘容量為10000 teu的船只等待12天等于120000 teu等待日。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

截至周一，海洋探險者在熱點港口地區(qū)的總等待時間從三周內的1156萬天增加到1232萬天。在疫情前的正常情況下，等待時間將不到100萬標準箱天。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

最后，來自美國平臺project44的數(shù)據(jù)也預測，未來幾周擁堵情況將進一步惡化。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

“盡管海運市場可能在2月份出現(xiàn)輕微的平靜，但我們預計，一旦工廠重新開工，需求將再次回升。隨著美國零售商和其他貨主補充并增加安全庫存，未來一個月可能會出現(xiàn)港口進一步擁堵的可能性，”project44在本周更新的一份報告中表示。QXs大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）QXs大陸橋物流聯(lián)盟

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