以青島港為首，亞洲港口效率高！歐美港口低效率阻礙全球供應(yīng)鏈恢復(fù)

在托運(yùn)人持續(xù)被“一箱難求”的問題困擾的同時(shí)，港口和內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)方面正用盡千方百計(jì)加快貨物的流通速度，中國港口目前取得了巨大的進(jìn)步，但歐美港口卻在繼續(xù)擁堵，阻礙了集裝箱返回亞洲的同時(shí)，阻礙了全球供應(yīng)鏈的恢復(fù)。TN9大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)全球領(lǐng)先的物流技術(shù)公司 Container xChange 和全球領(lǐng)先的應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)之一的 Fraunhofer-CML 聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告， 2021 年集裝箱在中國的平均倉庫滯留時(shí)間為 5 天，比 2020 年的 61 天有明顯下降，真可謂中國速度。有些巧合的是，許多目的地國家的港口嚴(yán)重?fù)矶拢b箱的平均倉庫滯留時(shí)間也在 2021 年創(chuàng)下新紀(jì)錄，在美國、英國、阿聯(lián)酋和南非的平均倉庫滯留時(shí)間均超過 50 天。TN9大陸橋物流聯(lián)盟

中國并不是2021年唯一一個(gè)集裝箱周轉(zhuǎn)速度增加的國家。越南、新加坡、泰國和印度尼西亞等全球主要出口國在這方面都有很大的進(jìn)步，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年這些國家集裝箱在的平均倉庫滯留時(shí)間分別為 9 天、11 天、16 天和 19 天。TN9大陸橋物流聯(lián)盟

Container xChange 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Johannes Schlingmeier 博士說：“一旦集裝箱到達(dá)亞洲，它們就會(huì)以創(chuàng)紀(jì)錄的速度被重新部署。但是，包括中國在內(nèi)，許多起運(yùn)港的集裝箱供需不匹配，在這種情況下，美國和歐洲進(jìn)口商很難始終確保能找到足夠的集裝箱裝貨，不得不花費(fèi)額外的精力提前計(jì)劃在哪里獲取集裝箱，尋求集裝箱的供應(yīng)商、貨運(yùn)代理或集裝箱公司更密切的合作。TN9大陸橋物流聯(lián)盟

就 2021 年集裝箱的平均倉庫滯留時(shí)間而言，表現(xiàn)最差的國家是美國和英國，分別為 50 天和 51 天。其次是南非47 天、阿拉伯聯(lián)合酋長國40 天、巴基斯坦31 天以及德國25 天。TN9大陸橋物流聯(lián)盟

研究發(fā)現(xiàn)，美國，這個(gè)在 2021 年集裝箱的平均倉庫滯留時(shí)間排名正數(shù)第二的國家內(nèi)部，不同城市的表現(xiàn)也存在差異。美國2021 年整體的集裝箱的平均倉庫滯留時(shí)間為 50 天，比 2020 年的 66 天略低。按城市統(tǒng)計(jì)，紐約為 61 天，休斯頓為59 天、薩凡納為56 天。而洛杉磯港 和長灘港記錄的集裝箱閑置時(shí)間在40 至 42 天。TN9大陸橋物流聯(lián)盟

Johannes Schlingmeier 博士補(bǔ)充道：“隨著上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) (SCFI) 在 12 月底突破 5000 點(diǎn)大關(guān)，集裝箱運(yùn)價(jià)在第四季度略有下滑后又成功反彈。港口擁堵正是一個(gè)主要的推動(dòng)因素。Jefferies Equity Research 發(fā)現(xiàn)，去年 11 月，約有 36.2% 的集裝箱船運(yùn)力都被困在港口。只要港口擁堵不能解決，船舶運(yùn)力和集裝箱的供需就會(huì)繼續(xù)嚴(yán)重失衡。隨著春節(jié)將至，Omicron 變體帶來更多干擾，寧波港等多個(gè)港口正在加強(qiáng)疫情管控防范措施，預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)今年開局仍不平穩(wěn)。”TN9大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱的平均倉庫滯留時(shí)間是Container xChange和Fraunhofer – CML“C-TIMING”研究的成果之一。這項(xiàng)研究的目的是向市場提供集裝箱運(yùn)輸?shù)姆治龊皖A(yù)測，它還得到了德國聯(lián)邦教研部的支持。TN9大陸橋物流聯(lián)盟

ContainerxChange 是一家科技公司，是一個(gè)在線平臺(tái)，可以幫助集裝箱物流行業(yè)的所有利益相關(guān)者購買、銷售和租賃集裝箱。Kuehne+Nagel、Seaco 或 Sarjak 等 1000 多家公司都在使用其在線平臺(tái)來獲得市場透明度、減少集裝箱滯期費(fèi)以及增加靈活性。ContainerxChange 的數(shù)據(jù)涵蓋了從尋找新合作伙伴到跟蹤集裝箱和管理付款的整個(gè)交易流程，集裝箱交易就像預(yù)訂酒店一樣簡單。公司由 JohannesSchlingmeier 博士和 ChristianRoeloffs 于 2017 年創(chuàng)立，總部位于德國漢堡，現(xiàn)擁有 200 多名員工。TN9大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：信德海事網(wǎng)）TN9大陸橋物流聯(lián)盟

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