港口擁堵使貨主增加了數百萬的額外費用

盡管運輸時間增加、港口擁堵以及供應鏈上的積壓如何導致消費者面臨供應短缺問題已引起廣泛關注，但延誤也進一步增加了零售商的總商品成本。托運人和物流服務提供商平臺 project44 的一項新分析估計，除了增加運輸成本外，由于港口擁堵，零售商在 2021 年還增加了約 3.21 億美元的庫存利息費用。雖然環境變成了一個惡性循環，但零售商也能夠利用環境來建立庫存水平，部分是通過海上倉儲，并為未來做好更好的準備。ef1大陸橋物流聯盟

根據 project44 的分析，他們估計，在 2021 年 1 月至 2021 年 11 月期間，價值 2380 億美元的貨物在洛杉磯和長灘港以外發生了重大延誤。他們進一步估計，在 2021 年期間，每月平均有 540255 標準箱在港口外等候，平均每月有 377 艘集裝箱船在錨地等待泊位。根據匯豐銀行的數據，他們設定的平均貨物價值為每標準箱 40000 美元，而在融資成本為 3.2% 的情況下，project44 估計托運人發現自己每月為每標準箱支付約 106 美元ef1大陸橋物流聯盟

此外，增加托運人成本的是貨物到達港口，然后清關和裝運到目的地的運輸時間增加。大流行前從中國港口到洛杉磯的過境時間約為 16 天，再加上清關前的 6 天。數字貨運代理平臺 Shifl 報告稱，根據洛杉磯目前 17.6 天的平均等待泊位時間，運輸時間長達 60 天左右。ef1大陸橋物流聯盟

鑒于中國主要港口和洛杉磯之間的平均運輸時間為 60 天，托運人平均需要支付兩個月的海上貨物利息。 Project44 估計，在 2021 年 1 月至 2021 年 11 月期間，這轉化為總計近 3.21 億美元的額外利息，雖然占商品總成本的一小部分，但分析指出這一點仍然很重要。ef1大陸橋物流聯盟

“由于利率處于歷史低位，持有更多庫存的成本低于您的預期，”project44 供應鏈洞察副總裁 Josh Brazil 表示。隨著 2021 年庫存水平較低，他指出增加庫存對零售商來說，提早引入它似乎是一個好主意，因為低貿易融資環境對托運人有幫助。巴西指出，“這只會加劇擁堵問題。”ef1大陸橋物流聯盟

project44 表示，在利率處于歷史低位的情況下，公司還可以為過剩的庫存提供資金，并將其基本上儲存在海上兩個月。雖然這可能不是完全故意的，但擁堵幫助公司規避了過剩庫存的存儲成本。盡管托運人為滯留在海上的貨物支付了與利息相關的罰款，但與將庫存儲存在倉儲價格高且可用性稀缺的陸地上相比，成本微不足道。ef1大陸橋物流聯盟

“這種現象凸顯了供應鏈危機的多面性，”巴西說。 “雖然增加庫存似乎是一個很好的短期解決方案，但該行業也迫切需要更多的可見性、更好的貨物管理以及基礎設施和流程的改進。”ef1大陸橋物流聯盟

根據 project44 的情報，托運人面臨著超過他們預測的運輸延誤的多米諾骨牌效應。然而，他們通過了解低利率的好處進行了補償，并最早在 6 月和 7 月發出訂單，以及時增加庫存，以應對假日購物季和整體滿足消費者需求。ef1大陸橋物流聯盟

分析得出的結論是，企業利用環境過度訂購商品，其中一些仍在海上，并將用于補充耗盡的庫存或在未來幾個月以折扣價銷售。ef1大陸橋物流聯盟

全國零售聯合會在其估計中同意美國零售商提前訂購并成功重建庫存，導致預期進口增長將在 2022 年恢復到更正常的水平，有助于減輕壓力和增加的費用，例如推動的商品持有成本因港口擁堵和積壓而上升。ef1大陸橋物流聯盟

（來源：物流巴巴）ef1大陸橋物流聯盟

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