馬來西亞的轉運港口受到的打擊最為嚴重

根據分析人士project44的數據，馬來西亞港口在轉運樞紐中的空白航次是最困難的。U4q大陸橋物流聯盟

來自project44的數據顯示，在主要轉運中心，大量的港口呼叫被跳過，導致數十萬集裝箱滯留在碼頭邊。U4q大陸橋物流聯盟

project44數據洞察副總裁Josh Brazil說：“空白航行是網絡中斷的一個關鍵因素。坐在“清掃船”轉運港的集裝箱數量扭曲了全球網絡的平衡。”。U4q大陸橋物流聯盟

根據project44，馬來西亞丹戎佩萊帕斯港（PTP）是今年空白航行次數最多的港口，跳過了31次呼叫，盡管這個數字略低于2020年的35次。PTP是馬士基在東南亞的主要轉運港。U4q大陸橋物流聯盟

2021年，馬來西亞的另一個轉運中心巴生港的空船數量增長最大。巴生港在2021年記錄了13.5次空白航行，而在2020年，相同服務的空白航行平均為1.25次。這意味著增加了980%。U4q大陸橋物流聯盟

巴西評論說：“展望未來的空白航行時間表，似乎沒有立即改善的跡象，直到2022年農歷新年之后，中國將關閉大約兩周，情況才會有所改善。”。U4q大陸橋物流聯盟

（來源：物流巴巴）U4q大陸橋物流聯盟

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