新加坡將利用Tuas倉儲來應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷

新加坡正在擴大其港口吞吐量，利用尚未運營的大士港(Tuas)來儲存集裝箱，并夜以繼日地運營，以幫助解決全球供應(yīng)鏈中斷的問題。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

新加坡交通部高級部長智洪達周三表示，這艘2000 teu的貨艙容量于上月在大士港啟用，是繼去年年底在吉寶碼頭推出的6.5萬teu儲物艙之后的又一艘。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

他補充說，該公司還招聘了2500多名當(dāng)?shù)貑T工，將勞動力增加了約20%。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

首兩個可供船只停靠的泊位將于今年年底開放。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)大士碼頭在本世紀(jì)40年代完全完工時，它將成為全球最大的全自動碼頭，年吞吐量為6500萬teu，幾乎是新加坡2020年3690萬teu吞吐量的兩倍。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

從去年夏天開始的集裝箱運量迅速反彈遇到了基礎(chǔ)設(shè)施有限的障礙，而冠狀病毒相關(guān)的人員配備限制進一步阻礙了基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，將全球供應(yīng)鏈拉到了斷裂點。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

這反過來又導(dǎo)致船只在港口等待卸貨時被延誤。然后，集裝箱在內(nèi)陸停留較長時間，等待到達最終目的地，然后卸貨并返回?fù)頂D的碼頭。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

全球船舶調(diào)度可靠性從過去幾年的平均75%下降到2021年的35%-40%，船舶平均遲到7天半抵達。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

“這些事態(tài)發(fā)展在供應(yīng)鏈的各個節(jié)點(包括港口、運輸、倉庫和倉庫)造成了嚴(yán)重的時間延誤和成本壓力，一些企業(yè)甚至已轉(zhuǎn)而使用航空貨運來運輸他們的供應(yīng)品和產(chǎn)品，”Tat表示。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

“我們已經(jīng)成為航運公司的首選港口，以彌補失去的時間和聯(lián)系，并解決他們的一些運營挑戰(zhàn)。我們不僅僅是一個追趕的港口，更是一個一站式的商店，在這里我們?yōu)楹竭\公司提供一系列不同的服務(wù)。比如加油、補給品、換船員。”dUd大陸橋物流聯(lián)盟

他說，新加坡不能完全解決僵局，盡管它可以努力減少問題的程度。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

“透過積極的計劃、有效的溝通和提高生產(chǎn)力，我們的目標(biāo)是幫助他們趕上延誤的船期，縮短箱子的運輸時間，并完成更多的貨物接駁。”dUd大陸橋物流聯(lián)盟

“(扮演更重要的角色)是基于長期戰(zhàn)略考慮的有意識的舉動，因為我們認(rèn)識到我們作為一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)運樞紐港的全球責(zé)任。”dUd大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）dUd大陸橋物流聯(lián)盟

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