出口注意：北歐港口滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

與美國(guó)相比，船舶延誤沒有美國(guó)那么嚴(yán)重，但仍加劇了對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃中斷Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

由于北歐港口仍然嚴(yán)重?fù)頂D，停泊在英吉利海峽的集裝箱船已成為常見景象。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

這一數(shù)字遠(yuǎn)不及南加州的高，那里的夜間數(shù)據(jù)顯示，有56艘集裝箱船在等待進(jìn)入洛杉磯或長(zhǎng)灘時(shí)，要么拋錨，要么停在等候區(qū)。然而，最近幾天，至少有20艘開往安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、費(fèi)利克斯托或該地區(qū)其他主要港口的集裝箱船不得不拋錨，直到有一個(gè)泊位可用。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

其中一些人被迫留在歐洲最大的港口鹿特丹以外。據(jù)Kuehne+Nagel的海洋貨運(yùn)情報(bào)平臺(tái)Seaexplorer稱，該港口“幾個(gè)碼頭的堆場(chǎng)極度擁擠”，貨物的開關(guān)時(shí)間不斷變化，卡車在港口延誤了一到三個(gè)小時(shí)。一些終端拒絕接受空的。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

受到延誤影響的船舶包括18270 teu Triple-E級(jí)Munkebo Maersk和20150 teu Ever Glory。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)勞氏(Lloyd’s)的集裝箱吞吐量排名，鹿特丹在全球排名第10位。過去一年，鹿特丹的集裝箱吞吐量約為1400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

附近的安特衛(wèi)普，世界第13大集裝箱港口，2020年吞吐量為1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，也非常擁擠。根據(jù)Seaexplorer的數(shù)據(jù)，目前船只的平均等待時(shí)間約為4到5天。這反映出嚴(yán)重的卡車運(yùn)輸問題以及集裝箱短缺，包括一些航線缺少冷藏箱。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

等待進(jìn)入比利時(shí)港的船舶有19000標(biāo)箱的CSCL Pacific Ocean、23800標(biāo)箱的HMM Oslo以及許多小型船舶。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

然而，有些停泊在北歐的船只要比停泊在圣佩德羅灣的船只大得多，因?yàn)槎ㄆ诓渴鹪诳缣窖筚Q(mào)易上的最大船只約為14000標(biāo)準(zhǔn)箱，只有少數(shù)例外。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

“海洋探索者”指出，目前北歐最不擁堵的港口是不萊梅港、世界港口公司的倫敦港和南安普頓設(shè)施，以及威廉港。所有這些都有一定程度的干擾，但不像其他那樣嚴(yán)重。本周登上頭條新聞的Felixstowe仍然嚴(yán)重?fù)矶拢询B密度達(dá)到92%。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的院子所需要的水平。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

費(fèi)力克斯托港的挑戰(zhàn)Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)Seaexplorer的數(shù)據(jù)，F(xiàn)elixstowe碼頭的進(jìn)口停留時(shí)間增至8.6天，鐵路貨運(yùn)也出現(xiàn)延誤。碼頭以外的存儲(chǔ)地點(diǎn)也會(huì)堵塞，從港口到倉(cāng)庫的交貨期在10到14天之間。周四，馬士基埃德蒙頓號(hào)(Maersk Edmonton) 13000 teu和松加彪馬號(hào)(Songa Puma) 2870 teu拋錨在英格蘭東部港口外。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

在英國(guó)的其他地方，利物浦和伊明厄姆都被描述為嚴(yán)重?fù)矶拢渌写煌２丛诟劭谕獾母劭诎ɡ瞻⒏柡蜐刹紖魏铡?span style="display:none">Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)的擁堵更糟糕Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

但歐洲并沒有出現(xiàn)美國(guó)近幾個(gè)月出現(xiàn)的那種擁堵。這既反映了貨運(yùn)量的急劇復(fù)蘇，也反映了跨太平洋和亞歐貿(mào)易的不同結(jié)構(gòu)。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

這是世界上最大的集裝箱貿(mào)易數(shù)據(jù)，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在冠狀病毒疫情之前，這兩個(gè)數(shù)字基本相等，2019年從亞洲轉(zhuǎn)移到美國(guó)的集裝箱為1610萬teu，從亞洲轉(zhuǎn)移到歐洲的集裝箱為1670萬teu。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

然而，盡管2021年前8個(gè)月，遠(yuǎn)東歐洲的貨運(yùn)量與2019年前8個(gè)月基本持平，為1130萬teu左右，但同期美國(guó)入境貨運(yùn)量卻強(qiáng)勁反彈，從1070萬teu反彈至1330萬teu。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

北美貿(mào)易面臨的最大挑戰(zhàn)是，與歐洲的許多替代港口相比，西海岸的港口數(shù)量相對(duì)較少。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩大運(yùn)輸巨頭處理著很大一部分的集裝箱運(yùn)輸，但每個(gè)終端也會(huì)在一次通話中卸下大部分貨物，這就在供應(yīng)鏈上造成了膨脹。在歐洲，23000 teu以下的大型船舶會(huì)停靠在幾個(gè)港口，每次停靠的卸貨量更少。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

在歐洲，調(diào)整日程的靈活性也更大，就像馬士基(Maersk)因碼頭過于擁擠而錯(cuò)過了與費(fèi)利克斯托(Felixstowe)的航班一樣。相反，馬士基將前往英國(guó)的貨物卸在歐洲大陸上，然后通過支線船轉(zhuǎn)回英國(guó)。Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）Gmc大陸橋物流聯(lián)盟

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