中國(guó)集裝箱港口擁堵問(wèn)題恐加劇供應(yīng)鏈不穩(wěn)定

新數(shù)據(jù)顯示，與 2020 年和 2019 年相比，2021 年從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱交貨時(shí)間增加了約一半，而且中國(guó)工廠和港口的積壓增加以及停電給國(guó)際供應(yīng)鏈造成了進(jìn)一步的不穩(wěn)定。8kG大陸橋物流聯(lián)盟

它指出，上個(gè)月在加利福尼亞州洛杉磯和長(zhǎng)灘附近停泊的創(chuàng)紀(jì)錄的 73 艘貨船成為頭條新聞，但貨主在亞洲的出口方面仍然面臨重大挑戰(zhàn)，中國(guó)最大港口的港口擁堵程度仍然很高。 .8kG大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù) Project44 的數(shù)據(jù)，截至 10 月 7 日，約有 386 艘船舶在中國(guó)最繁忙的兩個(gè)港口上海和寧波附近拋錨停泊，其中 45 艘為集裝箱船。8kG大陸橋物流聯(lián)盟

Project44 表示，這些數(shù)字“表明在假日銷售和全球疫情后復(fù)蘇的背景下，產(chǎn)品進(jìn)一步短缺、企業(yè)和消費(fèi)者的延誤”，并指出通過(guò)中國(guó)港口的集裝箱貿(mào)易約占全球集裝箱貿(mào)易的 40%，而上海是目前世界上最繁忙的集裝箱港口，寧波是世界第三繁忙的集裝箱港口。8kG大陸橋物流聯(lián)盟

除了疫情原因，Project44指出，中國(guó)各地的企業(yè)也面臨電力短缺危機(jī)。Project44 的供應(yīng)鏈洞察副總裁 Josh Brazil 將當(dāng)前形勢(shì)比作“全球鞭笞效應(yīng)”，并指出：“我們可以預(yù)期，中國(guó)制造商和港口不斷增加的積壓將加劇美國(guó)和歐洲港口的不平衡。”8kG大陸橋物流聯(lián)盟

“隨著從工廠車間到最終消費(fèi)者的庫(kù)存變得越來(lái)越困難，對(duì)運(yùn)輸能力的競(jìng)爭(zhēng)將加劇。”8kG大陸橋物流聯(lián)盟

Project44 的實(shí)時(shí)供應(yīng)鏈可見性平臺(tái)生成的新數(shù)據(jù)顯示，與 2020 年和 2019 年相比，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的貨物從裝貨港到卸貨港的集裝箱交貨時(shí)間在 2021 年“大幅增加”，平均上漲50%左右。8kG大陸橋物流聯(lián)盟

例如，從鹽田到北美西海岸的交貨時(shí)間在 2019 年至 2021 年之間增加了 9 天，從平均 18 天增加到 27 天，增加了一半，上海和青島的交貨時(shí)間也有類似的增長(zhǎng)。8kG大陸橋物流聯(lián)盟

Project44 表示，該數(shù)據(jù)來(lái)自 Project44 的貨運(yùn)可見性平臺(tái)，基于該平臺(tái)跟蹤的物流指標(biāo)，盡管數(shù)據(jù)“反映了靜態(tài)顯著的樣本量以得出結(jié)論”。8kG大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：物流巴巴）8kG大陸橋物流聯(lián)盟

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