全球供應鏈空前承壓，“死亡擁堵”何時休！

全球供應鏈行業研究和分析提供商Sea-Intelligence的研究表明，在擁擠的環境中，處理兩艘5000teu的船舶比處理一艘10000teu的船舶需要更多的時間，因為往返泊位需要額外的時間。Sea-Intelligence表示，疫情的影響之一是每周新增船只數量急劇增加。這一趨勢在2020年就已經出現，一年后也出現在亞歐，并在2021年的高峰季節急劇升級。mL1大陸橋物流聯盟

據丹麥分析人士稱，在亞洲-北美西海岸，2012-2019年平均每周增加船舶1.9艘，到2020年疫情爆發時增加到5艘，目前四周平均增加14艘。此外，上面的數字突出了每周總開船量的四周平均值，清楚地顯示了2020-2021年的極端發展情況。mL1大陸橋物流聯盟

分析公司Vessels Value最新數據顯示，目前全球港口外排隊等待泊位的集裝箱船共有427艘，總運力2914445TEU，與9月初的376艘相比增加了14%，擁堵狀況繼續惡化。該公司分析人員表示，越來越多的船只正駛往港口，擁堵沒有改善的跡象，美國和亞洲港口均受到沖擊。mL1大陸橋物流聯盟

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“2021年航次增加，導致開航船只數量減少，同時也增加了一些船只。”據海洋情報分析師稱，亞洲-北美東海岸貿易航線的發展與此類似，盡管2021年的峰值幅度略小于亞洲-北美西海岸。mL1大陸橋物流聯盟

在亞洲-北歐，在正常情況下，此類額外部署的船只很少。疫情的初期影響也非常小，從2021年開始增加，并因蘇伊士運河封鎖而惡化。丹麥研究人員指出，亞洲-地中海地區的模式與亞洲-北歐地區的模式沒有什么不同，2020年疫情的影響有限，但從2021年蘇伊士運河堵塞之前開始急劇增加。mL1大陸橋物流聯盟

隨著美國進入圣誕節前零售熱潮，且商品庫存較低，西海岸進口貨物量不斷增加。但由于港口擁堵、分撥中心效率低下，貨物積壓狀況將越來越嚴重，直到需求情況改善。BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：供應鏈最薄弱的環節并非是班輪公司 ，當前陸上基礎設施、碼頭、堆場等所有內陸環節，各個環節都存在不同程度的問題。mL1大陸橋物流聯盟

（來源：微信公眾號）mL1大陸橋物流聯盟

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