港口擁堵何時(shí)休？

根據(jù)物流巨頭德迅公司（Kuehne&Nagel）創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺Seapexplorer發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球有396艘船舶滯留港口，超過100個(gè)港口報(bào)告了存在擁堵等問題。而兩個(gè)月前只有304艘船只受影響，突顯了當(dāng)前全球各集裝箱港口超高壓擁堵進(jìn)一步加劇的態(tài)勢。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

擁堵程度處歷史極高水平W4t大陸橋物流聯(lián)盟

后疫情時(shí)代，全球多數(shù)港口陷入嚴(yán)重?fù)矶拢医谶@種情況仍在持續(xù)惡化。克拉克森港口擁堵指數(shù)顯示，2020年以來集裝箱船7天平均在港量明顯升高，截至2021年7月已達(dá)到765萬TEU。Flexport首席執(zhí)行官Ryan Perersen表示，全球至少有25%的集裝箱船舶運(yùn)力因擁堵而被占用。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

港口的嚴(yán)重?fù)矶拢苯訉?dǎo)致了從2020年下半年開始，全球主干航線和港口準(zhǔn)班率的大幅下滑。截至2021年5月份，綜合準(zhǔn)班率指數(shù)已由70%下降到20%附近，甚至在“亞洲—美東”航線上到離港服務(wù)準(zhǔn)班率已經(jīng)下探到12.55%，部分主要港口準(zhǔn)班率也下滑至20%以下。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

港口擁堵與強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求也使得集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)飆升，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）顯示，年初以來各航線運(yùn)價(jià)指數(shù)漲幅明顯，截至7月16日，綜合指數(shù)收于2771.54點(diǎn)，“上海—歐洲”基本港市場運(yùn)價(jià)更是達(dá)到7023美元/TEU。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

背后原因眾多W4t大陸橋物流聯(lián)盟

港口擁堵也對整個(gè)海上供應(yīng)鏈產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，其背后原因眾多。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

首先，在全球各國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸復(fù)蘇，疊加季節(jié)性進(jìn)貨需求推動(dòng)下，港口貨物吞吐量激增，短期內(nèi)港口面臨的作業(yè)壓力較大。比如自2020年下半年開始，美西洛杉磯港與長灘港的集裝箱吞吐量快速反彈，同比一度保持兩位數(shù)增長，2021年5月份兩港吞吐量分別達(dá)到101.2萬TEU和90.72萬TEU，同比增長73.98%和44.41%，創(chuàng)下近年新高。而此前大批碼頭工人感染新冠病毒，加上許多港口為了防控新冠肺炎疫情采取了嚴(yán)格的管控措施，碼頭勞動(dòng)力面臨嚴(yán)重短缺情況，導(dǎo)致港口處理能力未能及時(shí)響應(yīng)突如其來的貨運(yùn)量增長。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

其次，港口后方集疏運(yùn)系統(tǒng)不暢。多重因素使得貨物大量集中到港，而港口后方陸向運(yùn)輸和倉儲服務(wù)等能力基本固定，容易在短期內(nèi)形成巨大壓力，造成港口擁堵。加上在當(dāng)前全球疫情嚴(yán)峻時(shí)期，很多港口面臨集卡司機(jī)不足、集裝箱底盤短缺等問題極其嚴(yán)重，讓港口集疏運(yùn)體系雪上加霜。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

再次，全球集裝箱分布不均，出現(xiàn)缺箱與堆積的兩極分化現(xiàn)象。全球貿(mào)易活動(dòng)逐步恢復(fù)之后，一邊是亞洲區(qū)港口隨著出口繁忙集裝箱可用性大幅下降，大量貨物等船等箱。Xchange發(fā)布的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）顯示，青島港在2020年41周開始可用性指數(shù)大幅下滑，于49周最低下探到0.07；而歐美港口空箱堆積情況卻十分嚴(yán)重，空箱流轉(zhuǎn)也出現(xiàn)困難，部分港口的集裝箱堆存量達(dá)到正常水平的2—3倍。港口擁堵情況下船公司跳港和甩柜現(xiàn)象頻頻，又影響到后續(xù)班次的出運(yùn)計(jì)劃，從而陷入貨物不斷積壓、港口擁堵的惡性循環(huán)。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

此外，值得注意的是，2021年3月份，“長賜輪”擱淺蘇伊士運(yùn)河事件導(dǎo)致大量船舶被困，在疫情和堵船事件的雙重影響下，各公司船舶班期更加紊亂，船舶無法準(zhǔn)時(shí)到港，又增加了后續(xù)集中靠港的現(xiàn)象，更加劇了港口擁堵和全球集裝箱供應(yīng)緊張。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

航企怎么看？W4t大陸橋物流聯(lián)盟

針對港口擁堵的現(xiàn)象，上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室針對近期堵港的原因，對全國集裝箱運(yùn)輸及航運(yùn)服務(wù)企業(yè)進(jìn)行的相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，有23.08%的企業(yè)認(rèn)為是因?yàn)?ldquo;長賜輪”事件后大量船舶集中靠港，導(dǎo)致了港口出現(xiàn)較大強(qiáng)度的擁堵；27.69%的企業(yè)認(rèn)為是受疫情影響，碼頭作業(yè)工人不足，港口裝卸效率下降；21.54%的企業(yè)認(rèn)為是因?yàn)橥緛砼R大量貨物到港；24.62%的企業(yè)認(rèn)為是因?yàn)楦劭谝廊蝗毕洹?span style="display:none">W4t大陸橋物流聯(lián)盟

在被調(diào)查的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)中，有19.63%的企業(yè)認(rèn)為是因?yàn)?ldquo;長賜輪”事件后大量船舶集中靠港；20.25%的企業(yè)認(rèn)為是因?yàn)榇a頭作業(yè)工人不足；23.93%的企業(yè)認(rèn)為是因?yàn)橥緛砼R大量貨物到港；28.83%的企業(yè)認(rèn)為是因?yàn)楦劭谝廊蝗毕洌黄溆?.36%的企業(yè)認(rèn)為是其他原因。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

通過上述調(diào)查可知，近半數(shù)企業(yè)認(rèn)為，旺季來臨大量貨物到港及碼頭作業(yè)工人不足是近期港口擁堵的主要原因。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

今年內(nèi)或成為常態(tài)W4t大陸橋物流聯(lián)盟

今年下半年，西方國家節(jié)日進(jìn)貨需求即將到來，然而集裝箱供應(yīng)短缺問題尚未完全解決，加上集運(yùn)公司船期紊亂，意味著貨運(yùn)旺季將加劇目前的擁堵情況，甚至加大了供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

目前港口擁堵情況在全球各地均有發(fā)生，部分地區(qū)港口已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，在海運(yùn)需求高漲的情況下，疊加全球疫情形勢，不容樂觀，港口擁堵將至少在今年內(nèi)成為常態(tài)。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

但是隨著中國的集裝箱產(chǎn)能釋放，未來集裝箱短缺問題得以緩解，甚至不排除過剩的可能。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

面對如此巨大壓力，各方應(yīng)共同致力維護(hù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，比如做好相關(guān)人員疫苗接種、船員換班工作，積極協(xié)調(diào)港口裝卸作業(yè)和物流環(huán)節(jié)、提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率等等。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

長期來看，港口要加快提升生產(chǎn)效率的步伐，積極改善港口基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化集疏運(yùn)體系、加快信息化、自動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型。W4t大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運(yùn)報(bào)）W4t大陸橋物流聯(lián)盟

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