加快港口產(chǎn)能投資不足以支撐貨物需求增長

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情影響，集裝箱貨運(yùn)需求大幅增加，全球碼頭運(yùn)力前景明顯改善，但這可能不足以支持預(yù)測的客流量水平CyX大陸橋物流聯(lián)盟

德魯里對全球領(lǐng)先的碼頭運(yùn)營商進(jìn)行的年度調(diào)查顯示，該行業(yè)對外部沖擊的抵御能力很強(qiáng)。總的來說，銷量下降了，但由于運(yùn)營商迅速控制成本，利潤下降了。資本支出在2020年受到控制，但前景已大為改善。CyX大陸橋物流聯(lián)盟

報告作者、德魯里港口和碼頭高級分析師阿諾?哈德蘭(anor Hadland)表示:“需求復(fù)蘇的強(qiáng)勁勢頭，加上金融市場的高流動性，使得運(yùn)營商能夠提出投資計劃，導(dǎo)致大流行后產(chǎn)能前景更為強(qiáng)勁。”CyX大陸橋物流聯(lián)盟

德魯里全球港口運(yùn)力預(yù)測的變化CyX大陸橋物流聯(lián)盟

預(yù)計到2025年，全球集裝箱港口吞吐量將以年均2.5%的速度增長，達(dá)到13億TEU。與此同時，全球需求將以平均每年5%的速度增長，平均利用率將從目前的67%提高到75%以上。雖然港口或碼頭75%的利用率還不夠高，不足以引起重大關(guān)注，但從全球?qū)用鎭砜矗捎诠?yīng)鏈?zhǔn)Ш鈱?dǎo)致市場擁堵，預(yù)計港口容量將會收緊，這是一個令人擔(dān)憂的原因。CyX大陸橋物流聯(lián)盟

預(yù)計的大部分新增運(yùn)力將在現(xiàn)有的碼頭交付，對大多數(shù)全球運(yùn)營商來說，綠地項目仍然是一個較低的優(yōu)先級。正在進(jìn)行的新自動化項目減少了，但對現(xiàn)有終端的改造正在增加。領(lǐng)先的運(yùn)營商也在投資數(shù)字化，認(rèn)識到這可以提高盒子在其設(shè)施中的移動速度。像trade Lens和GSBN這樣的中立交易平臺使用區(qū)塊鏈技術(shù)來簡化與貨物相關(guān)的監(jiān)管和資金流動。CyX大陸橋物流聯(lián)盟

“改善貨流是關(guān)鍵，”哈德蘭補(bǔ)充說。“如果通過區(qū)塊鏈技術(shù)的推廣，gto可以在相同的資產(chǎn)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的交易量，這將推動更高的投資回報。”CyX大陸橋物流聯(lián)盟

并購也被證明是有彈性的，全球終端運(yùn)營商(GTOs)和金融投資者仍然活躍在市場上。一些航空公司繼續(xù)剝離資產(chǎn)，更愿意通過長期終端服務(wù)協(xié)議來確保容量和性能水平。金融部門仍然是一個愿意投資的投資者，受到穩(wěn)定的長期現(xiàn)金流的吸引，尤其是在賣方提供數(shù)量保證的情況下。CyX大陸橋物流聯(lián)盟

回顧2020年，被Drewry列為gto的21家公司也未能幸免于Covid-19帶來的市場挑戰(zhàn)，股票調(diào)整后的總運(yùn)量下降了0.8%，而全球港口吞吐量下降了1.2%。以股權(quán)調(diào)整為基礎(chǔ)，這些領(lǐng)先的運(yùn)營商目前處理了超過49%的全球港口吞吐量，高于2015年的45.6%。CyX大陸橋物流聯(lián)盟

招商港口在2020年德魯里排名中上升至第二位，此前經(jīng)股票調(diào)整后的交易量增長了13.4%。業(yè)務(wù)量的增長得益于公司在其他運(yùn)營商中的持股——達(dá)飛CMA CGM /招商的合資企業(yè)Terminal Link，在第20季度末從達(dá)飛CMA terminals收購了8個碼頭，以及遼寧港口集團(tuán)和寧波舟山港口公司的貢獻(xiàn)。CyX大陸橋物流聯(lián)盟

TIL還報告稱，由于投資組合擴(kuò)張和一些主要港口的強(qiáng)勁表現(xiàn)，2020年業(yè)務(wù)增長強(qiáng)勁。CyX大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）CyX大陸橋物流聯(lián)盟

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