武漢加強(qiáng)武漢新港核心港建設(shè)，打造港口型國(guó)家物流樞紐城市

“十三五”期間，加大港航項(xiàng)目拆遷退地安置力度，改 善項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境，有力促進(jìn)了項(xiàng)目落地見(jiàn)效。緊密配合武漢新港委，港發(fā)集團(tuán)，凝心 聚力，合力推進(jìn)陽(yáng)邏港建設(shè)上新臺(tái)階。完成了陽(yáng)邏港三期4個(gè)集裝箱泊位、鐵水聯(lián)運(yùn) 一期、海關(guān)集中查驗(yàn)區(qū)、陽(yáng)邏綜保區(qū)、進(jìn)口肉類指定口岸等一批重大港航項(xiàng)目建設(shè)， 夯實(shí)了樞紐港基礎(chǔ)設(shè)施。“十三五”期間，集裝箱吞吐量每年以8%以上增長(zhǎng)，2020 年集裝箱吞吐量完成172萬(wàn)標(biāo)箱，繼續(xù)保持長(zhǎng)江中上游最大集裝箱樞紐港地位。推動(dòng) 武漢國(guó)際化進(jìn)程，陽(yáng)邏港開(kāi)通了到日本關(guān)西地區(qū)（大阪神戶、名古屋大分）國(guó)際集 裝箱江海直達(dá)航線，和到韓國(guó)、東盟四國(guó)、臺(tái)灣的近洋航線。發(fā)揮長(zhǎng)江中游城市群引 領(lǐng)作用，陽(yáng)邏港開(kāi)通了至上海洋山港和外高橋兩條“江海直達(dá)”天天班航線；至宜 賓、瀘州、岳陽(yáng)、九江、宜昌、荊州、漢江等地港口水水中轉(zhuǎn)航線。dhj大陸橋物流聯(lián)盟

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開(kāi)通了陽(yáng)邏一淮 安 徐州集裝箱直達(dá)航線，長(zhǎng)江與大運(yùn)河第一次牽手，推動(dòng)武漢成為國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)物流大通道的重要節(jié)點(diǎn)。保稅經(jīng)濟(jì)、口岸經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，2222年陽(yáng)邏綜合保稅 區(qū)完成進(jìn)出口貨值0.68億美元。融入“一帶一路”，著力優(yōu)化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu) 改革，陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期不斷擴(kuò)大“朋友圈”，將武漢至日本集裝箱直達(dá)航線與中 歐班列（武漢）聯(lián)通，構(gòu)建了具有劃時(shí)代意義的日本一武漢一歐洲集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)dhj大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際物流大通道。開(kāi)辟北糧南運(yùn)（“東北三省一盤錦港一武漢港一云貴川”）公水鐵 聯(lián)運(yùn)線路；鞏固拓展西南方向“上海一武漢一川渝”、西北方向“上海一武漢一陜 西、新疆”鐵水聯(lián)運(yùn)通道，鐵水聯(lián)運(yùn)量每年10%以上增長(zhǎng)，2020年完成集裝箱吞吐 量3.86萬(wàn)標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運(yùn)量居長(zhǎng)江內(nèi)河港口之首，陽(yáng)邏港在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的竏紐地位 和對(duì)外貿(mào)易門戶作用持續(xù)顯現(xiàn)。dhj大陸橋物流聯(lián)盟

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當(dāng)前，陽(yáng)邏港建設(shè)還存在一些突出短板，一是鐵、水、公、空多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)尚末 形成，港區(qū)功能性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。二是貿(mào)易、口岸、服務(wù)等開(kāi)放型功能有待提 升。三是武漢港務(wù)國(guó)際集裝箱公司和武漢國(guó)際集裝箱公司兩個(gè)港口企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒(méi) 有實(shí)現(xiàn)一體化經(jīng)營(yíng)，存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，弱化了陽(yáng)邏港整體競(jìng)爭(zhēng)力。四是保稅經(jīng)濟(jì)、 口岸經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠，市場(chǎng)主體不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。dhj大陸橋物流聯(lián)盟

一、 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。強(qiáng)化鐵路與港口連通，增強(qiáng)港口輻射能力。合力推進(jìn)中 遠(yuǎn)寶武鐵水聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目建設(shè)，與己投入運(yùn)營(yíng)的鐵水聯(lián)運(yùn)一期共同形成長(zhǎng)江中上游最 大鐵水聯(lián)運(yùn)交通樞紐。進(jìn)一步鞏固和拓展武漢到日本、韓國(guó)、東南亞等國(guó)際近洋江海 直達(dá)航線，發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，鏈接中歐（武漢）班列，輻射中亞、西亞及歐洲地 區(qū)，形成亞歐國(guó)際物流鐵水聯(lián)運(yùn)新通道，提升武漢國(guó)際化城市能級(jí)。擴(kuò)建香爐山鐵路 貨場(chǎng)，提高香爐山鐵路站的等級(jí)，提升鐵水聯(lián)運(yùn)的效率和能力。加快江北鐵路建設(shè)， 實(shí)現(xiàn)陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)專線與國(guó)家干線鐵路的互聯(lián)互通。dhj大陸橋物流聯(lián)盟

加強(qiáng)公路與港口互通。加快雙柳大橋，新港高速、武漢城市圈大通道、光谷大橋 等項(xiàng)目建設(shè)，提升陽(yáng)邏港集疏運(yùn)能力。dhj大陸橋物流聯(lián)盟

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加強(qiáng)水水中轉(zhuǎn)貫通。發(fā)揮陽(yáng)邏港得中獨(dú)優(yōu)、承東啟西，溝通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，拓 展長(zhǎng)江，漢江，運(yùn)河，湘江，贛江等內(nèi)河中轉(zhuǎn)航線，為武漢建設(shè)國(guó)家中心城市提供 支撐。dhj大陸橋物流聯(lián)盟

二、 提升平臺(tái)服務(wù)功能。在現(xiàn)有一期水運(yùn)口岸的基礎(chǔ)上，將陽(yáng)邏港二期三期和中 遠(yuǎn)陽(yáng)邏港口及鐵水聯(lián)運(yùn)二期申報(bào)納入陽(yáng)邏水運(yùn)口岸擴(kuò)區(qū)范圍，構(gòu)建大通關(guān)，大平臺(tái)， 大通道。啟動(dòng)將陽(yáng)邏納入湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)擴(kuò)容申報(bào)，打造內(nèi)陸對(duì)外開(kāi)放新高地。dhj大陸橋物流聯(lián)盟

三、 整合港口企業(yè)資源。落實(shí)“一城一港一主體”的運(yùn)營(yíng)模式，提升陽(yáng)邏港服 務(wù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。著力引進(jìn)航運(yùn)龍頭企業(yè)，加強(qiáng)與港口之間的合作，合力打造武 漢國(guó)家港口型物流樞紐。dhj大陸橋物流聯(lián)盟

四、 壯大臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)模。大力推進(jìn)武漢航運(yùn)產(chǎn)業(yè)總部區(qū)建設(shè)，集聚航運(yùn)政務(wù)、貿(mào) 易、金融、保險(xiǎn)、信息、仲裁等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)要素，實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)和產(chǎn)業(yè)集群，改 善航運(yùn)營(yíng)商環(huán)境。大力引進(jìn)跨境電商、保稅加工企業(yè)，做大保稅經(jīng)濟(jì)體量。突破性發(fā) 展口岸經(jīng)濟(jì)，按照全市三個(gè)綜保區(qū)差異式發(fā)展的思路，發(fā)揮陽(yáng)邏港到日、韓等國(guó)際航 線和保稅區(qū)臨港的比較優(yōu)勢(shì)，在陽(yáng)邏港申報(bào)國(guó)家進(jìn)口汽車整車水運(yùn)口岸，打造湖北進(jìn)口汽車交易中心，為武漢 外向型經(jīng)濟(jì)注入新動(dòng)能。dhj大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：城市文化觀察）dhj大陸橋物流聯(lián)盟

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