國內五港暫停作業！剛好轉的美西更糟糕！中歐班列無法進站！物流或大面積延誤
2021-07-01 09:56:58
Landbridge平臺
最近危險品事故頻發，建黨100周年即將到來，國家大力整治危險品運輸。
過去幾個月，各國家主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉時間有所改善，但進口商和物流公司在未來幾個月又將面臨更多麻煩。
國內五大港口停止作業：
唐山港：6月28日16點-7月1日18點老港停止所有作業；3640停止裝船作業，卸車暫時不影響。
國投京唐港：6月28日16點-7月1日18點停止裝船作業，卸車暫時不影響。
曹妃甸：6月30日0點-7月1日18點停止裝船作業，卸車暫時不影響。
天津港：6月30日0點-7月1日18點停止全部港口作業。
秦皇島：30日凌晨至1日12點，共12個小時停止作業。
上海、北京、深圳禁行危險品車：
▋上海：6月20日至7月2日，全天限行
企業自2021年6月20日零時至2021年7月2日24時，除涉及民生、城市運行和重大生產項目以外暫停一切非必要的危險貨物運輸，開展交通運輸部42條安全生產重大風險隱患梳理排摸工作，關于7月5日前將排摸結果報上海市道路危險貨物運輸行業協會。
同時市道運中心將完善電子運單系統的升級改造， 自2021年6月25日零時至7月2日24時本市(上海)電子運單系統暫停企業報送電子運單。如確需運輸危險貨物報送電子運單的，運輸企業可按照屬地管理原則向注冊地道運中心、交運中心進行報備，并按規定要求運輸。
▋深圳：7月1日起，非深圳號牌危化車限行
自2021年7月1日--2022年6月30日施行，深圳繼續對全市除高速公路以外所有道路0時至6時實施限制異地危險貨物運輸車輛通行的措施。
▋北京：6月20日至7月2日限行
6月20日零時至2021年7月2日24時，北京將全天禁止運載危險化學品（含劇毒化學品）車輛在本市行政區域內道路行駛。
洛杉磯和長灘港口：
赴美集裝箱運輸總量同比增長47.1%，該港口綜合體連續十個月處理的進口貨物數量達到或接近創紀錄水平：5月份，洛杉磯處理了1012048個標準箱，這是美西港口一個月內處理量首次超過100萬個標準箱。
目前，不僅僅洛杉磯和長灘的港口擁堵情況很糟糕；等待卸貨的船只都已停在佐治亞州薩凡納的港口外。除港口擁堵的問題，對卡車運輸能力或卡車運輸需求造成巨大壓力，目前卡車司機不足、港口附近運輸集裝箱的底盤等設備的短缺尤為嚴重。即使在所有供應受限的情況下，北美的貨運周期“仍處于高增長模式”。卡車裝載指數已經連續三次創下歷史新高，并可能進一步上升。
盡管進口商品源源不斷地涌入，但洛杉磯/長灘碼頭的卡車周轉時間較1月份有所改善，預計，未來幾個月內將有大量貨物涌向西海岸，但這一喘息可能不會持續太久。
芝加哥港口：
滯留的集裝箱數量一直在增加。客戶無法提柜流轉，但仍需支付倉儲費。反過來，承運人也受到倉儲費的困擾，隨著碼頭暫停集裝箱運輸導致陸側鐵路運輸中斷。
北歐港口：
近期北歐港口的擁堵問題正在變得越來越嚴重，主要大港鹿特丹、漢堡、安特衛普、利物浦等都出現了嚴重的擁堵現象，甚至蔓延至內陸航道，致使船公司安排跳港或改變部分航程。
日前，2M聯盟宣布其AE7/Condor Loop 4服務跳港漢堡八周，改為在不來梅港和威廉港卸貨；THE聯盟從第25周開始，連續7周暫停向鹿特丹港提供北歐-亞洲FE4環線服務。
勒阿弗爾港口：
由于港口擁堵已經變得過于嚴重，達飛輪船CMA CGM被迫暫停法國最大的集裝箱港勒阿弗爾的一項服務。
Eurosal服務將從“CMA CGM JEAN GABRIEL”輪預計7月6日抵達鹿特丹起，暫停勒阿弗爾的3個月停靠。為了覆蓋從勒阿弗爾的進出口，達飛輪船將在整個暫停期間在安特衛普提供轉運服務。
奧克蘭港口：
擁堵情況非常嚴重，航運公司要等10-12天才能拿到泊位。因此，各大航運公司都取消了從中國到奧克蘭的航線。
Zim Line改變了從華北到洛杉磯的優質服務路線，指出該公司無法滿足客戶需求，并制定了船只延誤10-12天的標準。同樣，華中電子商務快線上周也開始將服務從中國直接改線至洛杉磯，洛杉磯的平均延誤約為奧克蘭的一半。
本周，Hapag-Lloyd宣布將至少在8月中旬之前取消在奧克蘭的通航，CMA-CGM的時間表顯示，未來兩個月在奧克蘭的通航將被取消。
坦桑尼亞港口：
禁止進口商在達累斯薩拉姆港內儲存危險品，而這意味著坦桑尼亞的危險品進口商將不得不支付額外的儲存費。
在世界各地的主要集裝箱港口，航運公司的時間變得非常緊迫，被迫優先考慮并找到其他解決方案，以減少等待時間。因此，達飛做出這一決定之前，其他被迫改變船只航線的航運公司也采取了類似的措施。
其他港口：
同時目前的擁堵來自于整個陸側運輸網絡的壓力，并一直延伸到內陸。最近有報道稱，亞洲航運公司拒絕一些目的地為內陸如印第安納波利斯、明尼阿波利斯和多倫多訂艙。
中歐班列無法進站：
海運擁堵引發多米諾骨牌效應，中歐班列也無法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵也出現在歐洲的場站。Norman Global Logistics華中和華北業務發展經理Robert Foster表示，擁堵已蔓延到鐵路樞紐。他說：“大多數主要樞紐都存在擁堵問題。我們在中國遭遇7--10天的延誤，白俄羅斯/波蘭過境點也有7--14天的延誤。”
集裝箱貨物積壓嚴重了，場站也就沒法接收新的班列進站了。有消息稱，目前有班列抵達歐洲最重要的目的場站之一 —— 杜伊斯堡DIT場站，卻已進不了場站；也有貨代表示上周五杜伊斯堡D3T場站亦出現短時間的擁堵現象。
目前，全球新冠疫情形勢不斷變化，在疫情嚴重反彈的形勢之下，防疫形勢不容樂觀。馬來西亞、泰國、孟加拉國、南非、澳洲等多國再度收緊限制措施，甚至進入“重新封鎖”。
海運擁堵跳港，駁船陷入困境，中歐班列無法進站，開始往其他場站停靠，這基本是同一問題在不同運輸方式上引發的相似結果。
（來源：玉漭物流）
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