隨著美國碼頭擁堵向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，交通堵塞即將來臨

在線貨運代理Flexport表示，有跡象表明，等待進入美國主要港口的積壓船舶有所減少，但長期的擁堵正在向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，這可能會讓尋求解決全球設(shè)備失衡問題的承運人更加頭疼。7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

Flexport的貨運采購經(jīng)理Adam Parish表示，雖然等待在洛杉磯/長灘停靠的船只數(shù)量已經(jīng)連續(xù)5天低于20艘，但集裝箱進出碼頭成為了關(guān)鍵的瓶頸之一。7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

“航站樓的等待時間更長，這意味著每天運送的箱子更少。司機們過去一天能搬運7 - 8個箱子。現(xiàn)在可能是2 - 3輛，在一些港口，比如洛杉磯，司機通常一天可能會轉(zhuǎn)移一到兩輛。”7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

帕里什說，美國東海岸港口的拖運公司報告說生產(chǎn)力下降了40%。隨著集裝箱進出美國主要碼頭變得越來越困難，集裝箱運費也大幅上漲。7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

帕里什說:“海洋進口增長了15-20%，而美國沒有基礎(chǔ)設(shè)施來維持這種增長。”7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

除了貨柜進出碼頭的時間延遲之外，集裝箱底盤普遍短缺，在內(nèi)陸街道上的平均停留時間為17天，這導(dǎo)致了港口的“長期問題”，并導(dǎo)致了向托運人收取的滯期費不斷上升的問題。7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

港口卡車司機協(xié)會(Harbor Truckers Association)首席執(zhí)行官Weston LaBar表示:“圍繞不合理滯留和滯期費的問題繼續(xù)困擾著卡車運輸業(yè)。”他說:“去年我們經(jīng)歷的許多挑戰(zhàn)今天仍然是一個問題，各種議案不斷堆積。去年，洛杉磯/長灘港和紐約/新澤西港的延誤導(dǎo)致承運人和貨運代理支付了1.5億美元的滯期費。7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

由于蘇伊士運河關(guān)閉的后果將繼續(xù)影響整個供應(yīng)鏈，預(yù)計整個5月份都會出現(xiàn)延期。“這種程度的延遲意味著卡車運輸設(shè)備和海洋設(shè)備一樣緊張。這已經(jīng)接近僵局了，”Parish說。7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

Flexport負責貿(mào)易通道管理的高級助理Rohit Kundurthi說，即使是最樂觀的情況也會看到供應(yīng)緊張，直到10月份的黃金周。Flexport正在為下個月將襲擊美國港口的貨物“海嘯”做準備。7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運河的堵塞導(dǎo)致美國東海岸和西海岸港口班輪能力被降低16% /長灘洛杉磯到西雅圖和溫哥華23%和20%的美國東海岸港口但并沒有從美國消費者需求放緩導(dǎo)致積壓的貨物需要在下個月交付Kundurthi說。7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

他補充說，3月份所有主要貿(mào)易通道上有300萬標準箱的進口貨物運往美國，同比增長80%。同月，從亞洲到美國的進口達到170萬標準箱，而2020年3月為100萬標準箱。7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

運量的激增給所有內(nèi)陸運輸方式帶來了壓力，因為絕望的貨主在探索將貨物運往最終目的地的所有選擇。帕里什說，所有主要城市的供應(yīng)鏈都出現(xiàn)了嚴重的擁堵和瓶頸。“過去3 -4周，軌道交通時間增加了300%-400%。”7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

Flexport跨太平洋東行海洋貿(mào)易航線管理部經(jīng)理Joanna Zhang表示，除了加強貨運量預(yù)測-成為航運公司更可靠的客戶-探索運輸方式外，幾乎沒有什么辦法可以減輕托運人所感到的問題。在不同的聯(lián)運方式之間轉(zhuǎn)運集裝箱的選擇，并允許使用少于集裝箱的裝載量作為將緊急貨物運送到目的地的方式。7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）7Tz大陸橋物流聯(lián)盟

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