蘇伊士運河中斷后，航運公司面臨著巨大的港口調度任務

航運公司正處于損害控制模式，它們面臨著恢復因蘇伊士運河(Suez Canal)關閉而中斷的航班安排的艱巨任務。由于歐洲和亞洲的多個港口每周有近20次集裝箱航運服務停靠，在海上和終端網絡的所有閑置產能都已被數月的強勁需求消耗殆盡之際，這將是一項龐大的演習。xTB大陸橋物流聯盟

馬士基東西方貿易網絡主管Lars Mikael Jensen表示:“無論如何，所有船只在歐洲和亞洲的到岸時間都會晚一些。”他本周在接受JOC.com采訪時表示，馬士基正在研究如何減輕最嚴重的延誤，讓船只進入港口，讓貨物起落，然后再把船開回亞洲。這是一個復雜的過程，有許多活動部件。xTB大陸橋物流聯盟

他說:“當你運行一個集裝箱循環時，它會不停地轉啊轉，沒有終點。”“蘇伊士運河已經失去了一周的運力，因此抵達亞洲和歐洲的船只將晚一周抵達。”xTB大陸橋物流聯盟

Jensen指出，隨著運河的開通，人們的注意力都集中在最初擁擠的兩個方向上的第一個停靠港。歐洲有幾個港口率先進入航母港口輪換，他們將在未來幾天內看到船只抵達。在東行航線上，新加坡通常是亞洲的第一個港口，未來幾周將會有一波又一波的船只抵達。xTB大陸橋物流聯盟

Jensen說:“船只成群結隊地通過運河駛往新加坡，當它們到達那里時，將會發生一些沖突。”“我很確定，從下周開始，我們將看到計劃停靠北亞的一些線路將轉向更南的港口，只是為了趕上失去的一周。”xTB大陸橋物流聯盟

為了減少延誤，船只不必在亞洲或歐洲的港口輪換，而是可以在一個大型樞紐卸下貨物，提前返航，這樣一來，遲來一周的船只就可以把貨物運到目的港。xTB大陸橋物流聯盟

“我們希望能繼續正常的港口輪換，”Jensen說。“在歐洲，我們有幾個環線去哥德堡或格但斯克，也許在這些環線上，我們可以在鹿特丹卸貨，然后下周來的船可以把箱子從鹿特丹運到格但斯克和哥德堡。”xTB大陸橋物流聯盟

承運人離開預定港口的一個問題是，船上的集裝箱是按照計劃的港口輪換裝載的，最后裝載的箱子是首先卸載的。xTB大陸橋物流聯盟

Jensen說:“如果你不得不首先在鹿特丹而不是費利克斯托停靠，那么集裝箱將不容易到達。”“費利克斯托的箱子將放在船的頂部，碼頭需要從這些箱子中挖出一條路來。因此，如果你在鹿特丹卸掉所有格但斯克箱，操作時間會更長，船將無法及時離開泊位，讓下一艘船進入。”xTB大陸橋物流聯盟

赫伯羅特的一位發言人表示，該公司的網絡管理人員也在研究如何最好地調整復雜的港口排列。這家總部位于漢堡的航運公司運營著11條亞歐航線，其中8條是與聯盟伙伴合作的。該公司正在考慮合并服務或取消港口等選擇，以恢復航線安排。xTB大陸橋物流聯盟

這位發言人告訴JOC.com:“由于目前沒有船只可用，所以很難部署額外的裝載機。”“我們的首席執行官Rolf Habben Jansen表示，需要6到8周的時間才能解決這個問題。”xTB大陸橋物流聯盟

吉奧迪斯全球海洋貨運總監Florence Gautrais表示，蘇伊士運河堵塞已影響到該公司約1萬件貨運。總部位于法國的吉奧迪斯預計，隨著航運公司調整運期，歐洲入境貨物最多將延誤15天。xTB大陸橋物流聯盟

她告訴JOC.com:“我們已經從航空公司那里收到了一些最新的預計到達時間，并相應地通知了客戶。”“更改日程總是具有挑戰性，首先對我們的客戶和運營商來說都是如此。大量船只的延誤肯定會造成抵達、港口和碼頭的瓶頸，影響到卡車、鐵路運輸和駁船運營商。”xTB大陸橋物流聯盟

歐洲托運人委員會(ESC)周四在一份聲明中質疑承運人在亞歐貿易中部署超大型集裝箱船的明智性。報告稱，超大型船舶的使用減少了直接停靠服務港口的數量，其結果是，歐洲最大的港口被越來越多的貿易所使用，很容易變得擁擠。xTB大陸橋物流聯盟

ESC指出:“在目前的情況下，將集裝箱從容納最大船只的大型港口運送至目的地，需要進行更多及更長的短途海運、卡車、鐵路或駁船運輸。”xTB大陸橋物流聯盟

（來源：物流巴巴）xTB大陸橋物流聯盟

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