上海港海鐵聯運業務如何乘勝追擊？

近日，伴隨著嘹亮的鳴笛聲，一列滿載著各類家用電器的“家電專列”由無錫鐵路南站發出，駛向上海洋山港。記者從上港集團獲悉，2020年上海港海鐵聯運集裝箱箱量達26.8萬TEU，同比增長80.08%，增幅排全國第一。1hI大陸橋物流聯盟

上海港海鐵聯運業務量緣何暴漲？與第一梯隊有多大差距？未來有哪些短板急需補齊？記者就此進行了深入采訪。1hI大陸橋物流聯盟

箱量增速創新高1hI大陸橋物流聯盟

2030年前碳達峰、2060年前碳中和……應對氣候變化，我國給出了最后期限。發展集裝箱海鐵聯運對交通運輸業實現碳中和具有重要意義。1hI大陸橋物流聯盟

海鐵聯運，是指進出口貨物由鐵路運到沿海港口后再由船舶出運，或是進口貨物由船舶運輸到沿海港口之后再由鐵路運到收貨地，全程只需“一次申報、一次查驗、一次放行”的一種運輸模式，具有運能大、成本低、安全性高和污染排放少等獨特優勢。近年來，隨著環保要求不斷提高，海鐵聯運成為國家戰略部署。1hI大陸橋物流聯盟

作為世界第一大集裝箱港，上海港積極推動海鐵聯運業務發展。2019年11月，上港集團、中國鐵路上海局集團有限公司、中鐵集裝箱公司、中遠海運集團四方股東合資成立上海港海鐵聯運有限公司（以下簡稱“上港海鐵”），以聚焦蘆潮港中心站功能作用發揮和上海港集疏運體系優化為目標，推動公路集裝箱中短距離運輸向鐵路、水運方式轉移，著力構建“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的綜合運輸服務格局。1hI大陸橋物流聯盟

上港海鐵成立后，上海港海鐵聯運集裝箱量迅猛增長。“去年上海港海鐵聯運集裝箱箱量為26.8萬TEU，增長80.08%，其中蘆潮港站箱量超23萬TEU，同比增長146.06%。”上港集團宣傳主管任閔昱告訴記者，80.08%的增幅在全國排第一，今年有望在去年的基礎上再創新的紀錄。1hI大陸橋物流聯盟

數據的背后，是上港海鐵積極開拓市場業務，依托鐵路、港口、船公司資源優勢，立足滬寧滬通沿線、拓展浙北、安徽蘇北、輻射中西北部地區，制定班列整體規劃策略，專項發展上海口岸海鐵聯運業務。目前，已形成了“5條固定循環班列，多點輻射對接”的線路布局。五條固定循環班列連接蘇州、湖州、常州、長興、海安五個城市，形成了貨運列車客車運營模式，即“固定裝車地點、固定班列車次、固定到發時間、固定線路運行、固定運輸價格”的“五定”模式。1hI大陸橋物流聯盟

循環班列開通后，海鐵聯運優勢更為明顯。去年2月10日至2月14日，上港集團聯手鐵路部門將中糧集團海外進口的2000噸中央儲備冷凍肉，共計81個冷凍集裝箱，分5批次送至武漢吳家山集裝箱站。“5批次都是直達專列，全程運輸只要18個小時。在受新冠肺炎疫情影響導致公路運輸不暢通的情況下，海鐵聯運發揮了重要作用，體現了快速、安全、不受天氣影響等優勢。”中鐵集裝箱公司上海分公司總經理劉錫林介紹。1hI大陸橋物流聯盟

海鐵聯運班列不僅快，而且省錢。去年“常州—上海港”海鐵班列實現集裝箱重箱發運量27056TEU，完成“公轉鐵”貨物發運量40.98萬噸，發運量超過2019年全年總量223%，實現本地企業物流運輸降本約1353萬元。“去年下半年出口貨量激增，集卡司機、港口空箱短缺，我們用卡車提貨得不到保證，專門找到上港海鐵咨詢海鐵聯運業務，既保證了貨物出口，又節省了物流費用。”常州一家外貿公司經理告訴記者。1hI大陸橋物流聯盟

據任閔昱介紹，目前上海港的海鐵聯運業務主要覆蓋長三角，以及重慶、武漢、成都等共計8省21市，包括洋山港區全部外貿集裝箱航線，形成了蘆潮中心站日均到發500車、集裝箱到發1000標準箱的業務規模。貨物品類包含汽車配件、光伏產品、戶外家具、白色家電、電子產品、體育用品、紡織品等，迅猛增長的海鐵聯運量進一步鞏固了上海港作為世界大港的地位。1hI大陸橋物流聯盟

兩大短板待補齊1hI大陸橋物流聯盟

上海港是世界第一大集裝箱港，集裝箱吞吐量連續11年保持世界第一，盡管去年海鐵聯運業務量有了很大的增幅，但相比全港集裝箱吞吐量，海鐵聯運業務仍是一塊短板。1hI大陸橋物流聯盟

上港集團海鐵聯運公司黨支部書記兼總經理陳偉介紹，導致上海港海鐵聯運業務量少的主要原因是“港鐵分離”。1hI大陸橋物流聯盟

“外高橋港區和洋山水港區是當前上海港的主要港區，但這兩個港區目前都沒有鐵路裝卸線的通過。”陳偉告訴記者，由于鐵路裝卸線沒有直接通入港區，從而導致了通過鐵路運輸的出口集裝箱必須通過集卡短駁到碼頭，不僅增加了轉運成本，也使得整體運輸時間變長。1hI大陸橋物流聯盟

除了“港鐵分離”外，貨源結構也是一個重要原因。“上海港的貨源多以長三角地區以及長江沿線地區為主。但長三角腹地貨物屬于公路運輸的優勢運距范圍，長江沿線地區腹地貨主則會選擇運價更低的水路運輸。因此，推進上海港海鐵聯運發展仍需多方攜手，探索深化，以鼓勵市場貨源嘗試并接受海鐵聯運模式。”陳偉表示。1hI大陸橋物流聯盟

此外，上海港發展鐵海聯運業務還面臨周邊港口如寧波舟山港的激烈競爭。調查數據顯示，2020年，寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司以超44萬TEU的海鐵聯運規模占據全國第一，寧波北侖第三集裝箱有限公司則以16萬TEU的規模居全國第三。此外，寧波舟山港去年還新開安慶、海安等16個海鐵聯運業務點，開通海安、蕪湖兩條海鐵聯運班列，全港海鐵聯運班列達19條，業務輻射全國15個省（區、市）、56個地級市，區域企業發展勢頭強勁。1hI大陸橋物流聯盟

“上海港應補齊短板，真正發揮出龍頭作用，帶動長江尤其是長三角區域海鐵聯運獲得更大發展。”上海交通大學一名專家在接受記者采訪時表示。1hI大陸橋物流聯盟

五項舉措促發展1hI大陸橋物流聯盟

數據顯示，2020年我國沿海港口海鐵聯運量超過660萬TEU，2017年以來年均增長26%。但海鐵聯運量在港口吞吐量的占比，到去年我國也僅為2.6%，而發達國家通常在20%—40%左右。參照發達國家比例，我國港口海鐵聯運發展潛力巨大。1hI大陸橋物流聯盟

目前，我國港口海鐵聯運分幾個梯隊，其中，青島港去年海鐵聯運量突破170萬TEU，為第一梯隊；營口港、寧波舟山港首次突破100萬TEU，居第二梯隊；連云港港集裝箱海鐵聯運量完成62.8萬TEU，處于第三梯隊。1hI大陸橋物流聯盟

從統計數據上看，上海港海鐵聯運業務量不僅與第一梯隊的青島港，第二梯隊的營口港、寧波舟山港相差甚遠，與第三梯隊的連云港港也有不小距離。1hI大陸橋物流聯盟

陳偉告訴記者，為加快上海港海鐵聯運業務發展，上港海鐵已制定了針對性較強的措施，將攜手各方共同努力推動海鐵聯運業務發展：一是加強港口、鐵路、船公司的合作，增加固定車底循環班列開行班次數量和密度，推進長江中上游地區以及中西部地區班列化運行；二是實現鐵路貨運和海運的單證互認，全面推行電子單證；三是探索實現各種箱源的互認；四是建設內陸無水港站，復制推廣蘇州ICT模式，將內陸鐵路場站視作港口的延伸；五是解決好“最后一公里”等問題。1hI大陸橋物流聯盟

“下一步，將進一步發揮‘鐵+港+船’優勢，不斷優化海鐵聯運網絡，加大精品海鐵聯運班列開行力度，著力打造內外貿、進出口、過境雙向雙重大通道，為暢通國內國際雙循環、服務新發展格局作出積極貢獻。到2025年集裝箱海鐵聯運總量較‘十三五’期末翻一番。”陳偉表示。1hI大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運報）1hI大陸橋物流聯盟

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