BIMCO:太平洋貿易不平衡加劇,港口擁堵緩解
2021-03-26 14:13:44
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對于美國集裝箱進口來說,2021年的開局與2020年的開局大致相同;進口量仍在飆升。海運組織BIMCO說,按照通常的季節性,1月和2月的運量略有下降,不過今年的降幅沒有往常那么大。今年前兩個月,加州圣佩德羅灣兩個港口的進口與2020年同期相比增長了27.8%。盡管去年受COVID-19影響的比較較低,但與2019年初相比,貨運量增長了13.1%,達到160萬標箱。
縱觀整個美國西海岸,1月和2月的裝載進口增長了25.3%(與2019年相比增長了9.6%),歷史上首次超過200萬TEU。
盡管交易量強勁,但也有放緩的跡象。盡管2月份進口的986555 TEU集裝箱令人印象深刻,但這是自2020年7月以來月度進口首次低于100萬TEU。然而,2021年2月的進口仍是美國西海岸2月份創紀錄的最高水平??紤]到總吞吐量(包括2021年美國西海岸港口的進出口),比2020年增長了12.6%,處理的標箱總數達到270萬個。
“盡管近幾周現貨運費從歷史高點有所回落,但高運費不會很快消失。這是由于美國進口持續強勁,加上跨太平洋貿易中斷,影響了集裝箱運輸市場的其余部分。隨著承運商成功地以目前非常有利可圖的水平完成長期合同,他們的底線將在2021年再次取得成功。”BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示。
進出口比率正在上升
一方面,集裝箱運輸業正在應對美國創紀錄的進口,但出口卻大幅下降。在洛杉磯港,裝載的進口和裝載的出口的比例已經上升到4:1,而美國西海岸所有港口的比例是2.7:1。
與2020年前兩個月相比,今年前兩個月美國西海岸的集裝箱集裝箱出口下降了11.8%,為734534 TEU。另一方面,空箱出口增長了27.6%,達到140萬TEU。
休斯敦,我們有麻煩了
西海岸主要港口的擁堵和漫長的等待時間,促使許多利益相關者尋找可行的替代方案。對一些托運人來說,這包括接受更高的空運成本,以換取貨物能準時到達客戶手中的保證。對其他航空公司來說,這意味著集裝箱船要避開美國最繁忙的港口。
這些轉移包括將圣佩德羅灣的港口與更北的港口(如奧克蘭和塔科馬-西雅圖)以及更遠的港口(如美國墨西哥灣的港口)進行交換。其中包括休斯頓港,今年前兩個月,該港口的入境集裝箱吞吐量比2020年同期增長了17.4%。休斯頓港的集裝箱出口也很突出,自去年年初以來,它的集裝箱集裝箱出口增長了2.9%。然而,這一小幅增長被空箱出口13.1%的增長所掩蓋。
美國對集裝箱貨物的下一步需求是什么?
雖然目前的積壓需要數月時間才能清理,且消費者需求依然強勁,但人們越來越關注接下來會發生什么。新的1.9萬億美元的經濟刺激計劃幾乎保證了美國經濟在2021年的強勁反彈。新一輪的消費,尤其是1400美元的支票和額外的失業救濟金,無疑會刺激消費。但是集裝箱運輸有什么用呢?
與2020年初相比,今年前兩個月美國零售額已經增長了8.4%。然而,2月份的零售額為4420億美元,是自2020年4月以來的最低水平。2020年4月,由于流感大流行,商店關閉,導致零售額下降。即便如此,2021年2月的零售額仍比2019年2月高出14.3%。
最新的經濟刺激計劃可能會在未來幾個月緩沖零售業的下滑。然而,隨著美國疫苗接種計劃到目前為止的成功,許多州開始取消限制,服務支出的份額將開始恢復。這將降低零售銷售的潛在上行空間,因為消費者突然面臨更多的選擇去哪里花錢,從而在夏季到來時集裝箱進口也將面臨更多選擇。僅在過去一周,美國航班乘客人數已上升至疫情開始以來的最高水平。3月21日,該行業的客運量可能會達到150萬人次,比2019年同日下降30.7%,但比2020年3月21日增加181.5%。
美國服務業支出上升,庫存/銷售比率為1.32,為九個月來最高。集裝箱進口的需求不能在目前的水平上再維持好幾個月。一旦當前的激增被處理,積壓的貨物被清除,這將需要幾個月的時間,集裝箱量和現貨運費將會下降,”Sand說。
“然而,即使現貨市場從高點回落,航空公司的盈利能力今年也已得到保證,因為未來幾個月,大量長期合同費率將被鎖定在非常高的水平上。”
(來源:物流巴巴)
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