山東港口打造國際領先物流樞紐港

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“港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。”從海洋到大陸，港口的基因注定成為物流的樞紐、聯通的橋梁。今年，山東省港口集團堅持“創新、協調、綠色、開放、共享”，聚焦主業，持續加密航線數量，不斷加快建設集裝箱中轉中心和樞紐港，創新內陸港發展模式，穩住外貿外資基本盤，保障了全球產業鏈供應鏈暢通，致力于打造國際領先的物流樞紐港。6FG大陸橋物流聯盟

一年來，山東省港口集團充分發揮山東“一帶一路”海陸十字交匯點區位優勢，依托3345公里海岸線港口群，持續加密航線數量。目前，從航線數量來看，“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線布局”的干支線網絡越織越密，全年新增36條航線，總航線300條的數量和密度穩居中國北方港口首位。從航線布局來看，向北經扎魯比諾港連接吉林琿春，開啟中國北方第一條內貿貨物跨境運輸通道，向南打通貴州經北部灣港的魯黔物流大通道，山東港口形成了貫通南北、輻射東西的航線網絡布局，同時還打通了“東接日韓亞太、西聯中亞歐洲、南通東盟南亞、北達蒙俄大陸”的國際物流大通道。6FG大陸橋物流聯盟

此外，隨著青島港董家口港區、日照港口岸接連通過國家驗收，口岸能力持續提升，山東省港口集團積極用好政策發力，推動中轉集拼業務發展，以打造“精品班列、精品專列、精品特色列”為目標，以港口多式聯運平臺為依托，加速開班列與陸港和集裝箱中轉中心建設，構建了集裝箱物流運輸網絡。6FG大陸橋物流聯盟

在開班列方面，山東省港口集團年內新開了“河南洛陽—山東港口青島港”等6條班列，海鐵聯運班列總數將達到70條，一條“覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯運物流大通道正加速形成，全年海鐵聯運操作量將突破200萬標準箱，繼續領跑全國沿海港口。6FG大陸橋物流聯盟

在陸港和集裝箱中轉中心建設方面，山東港口集團新建淄博、濟南、泰安3個內陸港，逐步建立起覆蓋山東，輻射河南、新疆等重要節點城市的內陸港網絡布局;打造環渤海集裝箱“海上巴士”，服務“內外雙循環”新發展格局，充分發揮港口海上門戶樞紐作用，打通魯遼地區貨物水上運輸通道，拉動東營廣利、濰坊、萊州等港口進出口箱量顯著提升;開通“煙臺—濱州大港”集裝箱支線，充分保障糧食、金屬、化肥等“散改集”貨物運輸及多式聯運全程物流;拓展渤海灣航線和支線延伸，打通威海港北上南下海上運輸通道，開拓“天津—威海”空箱調撥業務及海帶鹽、砂、糧食等散貨進箱業務，加速南北經濟大循環。6FG大陸橋物流聯盟

同時，在加快陸港建設的基礎上，山東港口集團還通過劃分魯西北、魯西南、魯東、新疆、甘肅、陜西、河南等片區，分層次、分區域搭建內陸港集群，形成了“一核多點”的內陸港發展新模式。山東港口持續創新內陸港運營模式和合作方式，在政府、海關的支持下，攜手鐵路、船公司、代理企業等，建設物流大通道，把“出?？?rdquo;搬到了內陸進出口企業的家門口。6FG大陸橋物流聯盟

比如，“陸海通”多式聯運平臺在棗莊內陸港成功上線，升級構建了“港口延伸、便捷通關、海鐵聯運、關港互動”的山東港口內陸港新模式，為出口企業解決了“調箱難、用箱貴”等問題;聯手濟南、青島兩地海關正式打通“山東內陸區域—山東港口青島港”快速海鐵聯運通道，實現“陸海聯動海鐵聯運模式”“跨關區”新突破，讓出口企業在家門口即可完成貨物交付，有效規避了延誤、甩貨風險，節省作業成本10%-20%;創新打造“鐵路+支線”協同發展新模式，通過共享港口、企業、船公司及班列承運人資源，縮短運距15%，降低綜合物流成本10%，為客戶帶來了實惠，推動了山東港口集團多式聯運業務一體化融合發展。6FG大陸橋物流聯盟

得益于處在黃河流域最經濟便捷的出?？冢綎|港口積極融入國家戰略，打造了服務“一帶一路”的海上支點、黃河流域高質量發展的開放門戶。一年來，山東港口主動爭引全球前20大船公司在山東港口開航線、升運力，載箱量2.4萬標準箱的全球最大集裝箱班輪在這里常態化靠泊，疫情期間航班不減反增;集裝箱航運業務迅速擴張，開通4條外貿內支線，自有航線全線貫通，內支線業務覆蓋全省港口;新開辟“曹妃甸—煙臺”鋼材，“北方—山東”沿岸水泥熟料、石油焦等貨類，開發“秦皇島—套兒河”煤炭全程物流模式，散貨運輸能力實現穩步增長;初步建立中韓客箱班輪航線市場運價協調機制，成功開發中韓凍柜SOC箱業務，國際客箱運輸實現逆勢上揚。6FG大陸橋物流聯盟

（來源：壹點經濟）6FG大陸橋物流聯盟

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