船公司賺錢了，港口呢？

“魔幻”2020即將步入尾聲，中國港口吞吐量從遍地“飄綠”到迅速“翻紅”并再破記錄，海內外船公司從虧大了到賺翻了卻身陷監管危機，而全球布局、多點開花的港口運營商今年過得怎么樣？根據德路里最新的調查顯示，全球港口運營商們的日子過得并不輕松?！　?span style="display:none">FUk大陸橋物流聯盟

首先，全球集裝箱港口吞吐量同比下降的事實的確使港口運營商“元氣大傷”。FUk大陸橋物流聯盟

在德路里對每季度處理至少125000 TEU 的港口進行的重點調查中顯示，自2016年中期以來，全球集裝箱港口吞吐量增長速度有所加快，但自2018年第二季度以來一直在放緩，在2020年第二季度末進入負值區域。2020年第三季度，全球港口集裝箱吞吐量下跌2.6% 。FUk大陸橋物流聯盟

德路里港口季度簡報中顯示，預計2020年全球集裝箱港口總吞吐量將下降5.6％。吞吐量是集裝箱業務收入的關鍵驅動因素，因此，在德路里抽樣調查的港口運營商中，有80% 的公司報告2020年上半年收入有所下降，與2019年上半年相比，整個樣本的總收入下降了2% 。FUk大陸橋物流聯盟

德路里表示，集裝箱港口運營商的收入在2020年上半年下降了近19億美元，就盈利能力而言，其所統計數據中有70％的公司2020年的利息，稅項，折舊和攤銷前利潤與去年同期相比較低。FUk大陸橋物流聯盟

在疫情暴發之前，德路里曾預測到2020年上半年全球集裝箱港口吞吐量將增長4.8％，但由于集裝箱吞吐量實際下降了近6％，就整個行業而言，德路里預測全球港口運營商上半年的息稅折舊攤銷前利潤將比2019年下降約16％，比疫情前的預測低21％。FUk大陸橋物流聯盟

其次，德路里表示，隨著疫情進一步發展，碼頭運營商將繼續面臨成本壓力，這給運營商帶來的同樣不容小覷。FUk大陸橋物流聯盟

德路里高級分析師Eleanor Hadland表示，碼頭運營商在面對吞吐量急劇下降時的最初反應是采取成本控制與保持現金流相結合的措施，盡管削減成本是在疫情期間維持全面運營的不得已之舉，但此舉仍使碼頭的業務受到一定限制。FUk大陸橋物流聯盟

除此之外，疫情期間碼頭也面臨著成本增加的問題，如防疫工作帶來的成本上升，以及港口工作人員的減少帶來的人力成本增加等。FUk大陸橋物流聯盟

Eleanor Hadland認為，“預計碼頭運營商成本壓力仍將存在，特別是由于全球波動性增加的貿易需求推高了運營商成本。”FUk大陸橋物流聯盟

然而，等待港口運營商們的并不是一個慘淡的未來，港口吞吐量的強勢反彈已使業界看到了復蘇的曙光。FUk大陸橋物流聯盟

即使全球港口集裝箱吞吐量的增長進一步放緩，但在第三季度仍然出現了回升的跡象。Eleanor Hadland表示，九月底公布的2020年年全球集裝箱港口吞吐量最新預測顯示，全球集裝箱吞吐量整體下跌3.3%，這比較早些時候的預測大幅上調，反映出今年下半年主要貿易市場的處理能力有了強勁反彈。進入第四季度時，市場上仍存在大量被壓抑的需求，但亞洲的空集裝箱短缺，澳大利亞、英國和北美的港口擁堵程度日益加劇等問題仍是目前集裝箱港口運營商需要面對的關鍵挑戰。FUk大陸橋物流聯盟

面對變幻莫測的市場，港口運營商們的下一步該如何打算？德路里給出了三個答案。FUk大陸橋物流聯盟

在技術方面，疫情顯然已成為數字化變革的催化劑，各大碼頭都將進一步加速對數字化進程的接受。擁抱數字化，既是不可避免的潮流，也是解決痛點的必須。FUk大陸橋物流聯盟

隨著航運公司從嚴格的運力調控中獲益，碼頭運營商是否也需要改變其定價模式？德路里表示，他們將特別關注港口的碼頭服務，港口運營商可能會考慮重新調整自己的倉庫和其它附屬收費，以確保這種最有效地使用港口。FUk大陸橋物流聯盟

與2019年相比，港口運營商的投資并購等交易活動較為放緩，目前，大多數港口運營商都期望鞏固自己在現有市場中的地位，而不是冒著更大的風險進入新的市場。對港口運營商而言，冒險求進可能并不是現時機最好的選擇，“韜光養晦”或許才能抓住下一個“悶聲發大財”的好機會。FUk大陸橋物流聯盟

（來源：維運網）FUk大陸橋物流聯盟

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