推進港口智能化 完善境外物流網點

“構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，是重塑中國國際合作和競爭新優勢的戰略抉擇。準確把握新發展格局的基本內涵，審視優化發展思路，深入推進改革創新，以暢通國民經濟循環為主構建新發展格局，推動陸海貿易新通道發展之路行穩致遠。”國家發改委綜合運輸研究所副所長李連成在9月24日由中國集裝箱行業協會主辦的“2020中國多式聯運高端圓桌云會議暨《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告》發布儀式”上表示。kgY大陸橋物流聯盟

2019年，全球前10大集裝箱港口中，中國港口繼續占據7個，上海港集裝箱吞吐量達到4330.3萬TEU，連續10年世界第一；青島港集裝箱吞吐量超過香港港，排名升至第7位。隨著港口集裝箱吞吐量的增長，對港口集疏運體系提出了新的要求。kgY大陸橋物流聯盟

完善集疏運體系獲政策支持kgY大陸橋物流聯盟

由于中國經濟運行平穩和長期向好的基本面，中國多式聯運發展始終保持在快車道上，海鐵聯運發展呈逆勢增長態勢，運量增幅達到歷史新高。近年來，包括集疏運體系在內的多式聯運獲得強大的政策支持。　　2019年9月，國務院印發《交通強國建設綱要》，提出打造具有全球競爭力的國際海港樞紐，加快推進港口集疏運鐵路重點項目建設。明確提出優化運輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區及大型工礦企業鐵路專用線等“公轉鐵”重點項目建設，推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展，推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備，形成統一的多式聯運標準和規則，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例，特別是打通鐵水聯運“最后一公里”，大幅提高集裝箱鐵水聯運比例。kgY大陸橋物流聯盟

在國家層面政策逐步細化支持下，地方政府、運輸和物流企業積極性不斷提高，出臺了多項落地政策，為集裝箱多式聯運市場發展打開新局面。其中，上海市印發《推進鐵水聯運發展工作方案》，明確發展目標及重點任務——近期目標：2019年完成海鐵聯運量12萬TEU，實現同比翻番（其中蘆潮港站8萬TEU，同比增加4倍）；2020年完成24萬TEU，同比翻番（其中蘆潮港站20萬TEU，同比增加2.5倍）。遠期目標：至2035年完成海鐵聯運量175萬～300萬TEU，占全港集裝箱吞吐量（按5000萬～5500萬TEU）比重為3.18%～5.5%，從2021年起實現年均增長10%以上。據《航運交易公報》記者獲悉，2019年，上海港實際完成海鐵聯運量14.7萬TEU，超額完成年度目標。kgY大陸橋物流聯盟

港口智能化建設成重中之重kgY大陸橋物流聯盟

中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原指出，若要繼續保持港口集裝箱吞吐量平穩增長，應將港口智能化建設作為發展多式聯運的重中之重。與此同時，受新冠肺炎疫情的沖擊，導致集裝箱行業與多式聯運國際市場增速放緩，境外物流網絡節點中存在明顯短板，國際全程服務能力有待加強。kgY大陸橋物流聯盟

為此，李牧原建議：一是將多式聯運納入國際物流體系優化中，形成復合型的國際物流通道，構建國際物流供應鏈體系；二是以技術驅動運行模式的創新，鼓勵多式聯運技術裝備創新和信息化進步；三是繼續有力有效推動“公轉鐵”“散改集”進程，發揮鐵路在多式聯運干線網絡中的作用，發揮公鐵聯運的優勢；四是將多式聯運納入區域物流服務體系規劃中，強化多式聯運系統建設，推動多式聯運運行水平的提升。kgY大陸橋物流聯盟

（來源：《航運交易公報》）kgY大陸橋物流聯盟

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