去117個海外港口“掘金”，有“富礦”也有“深坑”

放眼全球中國在港口行業內一定是名副其實的“優等生”不僅自身港口吞吐量排名年年“霸榜”更是把中國的“港口經驗”帶到了全世界開花結果。說起中國企業投建的海外港口“招商系”、“中遠系”這兩塊響當當的“金字招牌”一定最先被大家想起不過在招商港口與中遠海運港口投資收購的海外港口之外全球范圍內還有幾十家港口都是“中國制造”。中國人全世界的“建港大業”你知道多少?C1X大陸橋物流聯盟

據港口圈統計從地理位置上看中國企業在亞洲、歐洲、非洲、太平洋、北美洲與南美洲六大洲的港口都“打卡成功”。截至2020年亞洲共有 38個港口項目有中國企業參與歐洲有19項、南美洲9項非洲37項大洋洲5項北美洲9項一共 117個港口都是“中國制造”。C1X大陸橋物流聯盟

受一帶一路倡議影響近年來中企對“海上絲綢之路”沿線港口投資建設力度明顯加大而東南亞和非洲人口眾多海岸線資源好較為適合開展海上進出口業務。因此在印度洋、南太平洋沿線及東南亞、非洲地區中企投資建設的港口可謂是“遍地開花”。C1X大陸橋物流聯盟

在投資港口形式上中國企業的“淘金之路”也十分多樣化。其中大多數中企采用合資新建等投資模式如中遠海運港口與阿布扎比港務局出資成立合資公司由其全部承接中遠海運獲得的港口經營特許權。部分企業采用兼收并購模式通過注資參股兼并正在經營的港口企業收購港口運營商的部分或全部股份進行港口投資如2015年9月當時的中遠太平洋攜手招商局國際和中投海外通過各自持股的海外公司成立了盧森堡公司作為收購主體以9億美元收購了土耳其康普特(Kumport)碼頭 65%的股份。發展中國家政府通常鼓勵外資企業以BOT模式參與港口項目發揮企業的融資作用以解決政府資金短缺的問題如招商局集團于2011年參與投資的斯里蘭卡科倫坡南港項目。歐盟地區則通常使用特許經營權模式即公共機構與第三方簽訂協議將某項服務的運營等職能授權給第三方由第三方來承擔風險如2008年中遠太平洋以8.31億歐元成功中標比雷埃夫斯港2號碼頭及3號集裝箱碼頭為期35年的特許經營權。此外還有承建、援建港口等合作形式。C1X大陸橋物流聯盟

除了耳熟能詳的招商局集團與中遠海運港口中國交建、中國港灣、中國電建、中國路橋等中央企業是承建、援建港口項目的“主力”。中石油、中石化、中國水電等企業則多參與海外煤碼頭、石化碼頭等項目建設。國內碼頭近年來也紛紛加快“出海”步伐與海外港口進行合作如廣西北部灣國際港務集團與文萊達魯薩蘭資產管理公司組建的合資公司于2917年接管摩拉港集裝箱碼頭;2015年嵐橋集團與澳大利亞北領地政府簽訂協議獲得澳大利亞達爾文港99年產權;日照港集團2017年與卡西姆港合作運營其首個海外碼頭項目。C1X大陸橋物流聯盟

投資額決定著一個港口的發展水平和重要性程度中國港口在海外“撒幣”究竟有多闊綽?C1X大陸橋物流聯盟

港口、物流園區等大型綜合發展項目是海外國家的重點建設項目對一個國家的經濟發展有深遠的影響但是從中標到簽約再到開工建設最后到竣工會受到多方面風險的影響在“走出去”的路上中國企業也栽過不少“跟頭”。中國與坦桑尼亞在 2013 年簽署了關于巴加莫約港的初步框架協議但新總統上任后決定擱置該項目直到 2016 年 11 月才對巴加莫約港項目重視起來;2016 年 10 月中國電建承建皇京港深水補給碼頭為了工程順利進行中國承包商先墊付費用至 2018 年 10 月已拖欠了上千萬林吉特(1 馬來西亞林吉特 = 1.7061 人民幣)的工程費再加之政府政策不明朗承包商只得暫停項目建設;2015 年底中信聯合體中標位于緬甸西部的皎漂經濟特區的工業園和深水港項目由于在具體融資細節上雙方未能達成一致該項目一直處于停滯狀態2018 年雙方將原計劃建設的10 個泊位縮減到 2個。由此來看政策風險與資金不足是中企海外港口投資需要密切注意的兩大“難題”。C1X大陸橋物流聯盟

無論如何從過往經驗來看中企在海外港口上的投資算得上“成績斐然”。未來在“一帶一路倡議”與國際國內經濟“雙循環”等政策的東風下作為港口人我們也期待經由港口把中國與全世界更深地連接起來。C1X大陸橋物流聯盟

（來源：港口圈）C1X大陸橋物流聯盟

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