區域港口樞紐化 港企引入合作伙伴爭貨源

近來，新加坡港務集團與HMM成立合資企業、HMM向達飛輪船出售地中海西部港口碼頭股權、上港集團成為寧波舟山港的第二大股東，港企引入合作伙伴熱度頗高。對于此，上海航運交易所專家表示：“現象的背后，一方面是全球集裝箱貿易量增長乏力下港口間激烈的貨源競爭；另一方面是船舶大型化趨勢下區域樞紐港對船舶掛靠的爭奪。”n2Z大陸橋物流聯盟

近年來，全球集裝箱貿易量增長率呈下降趨勢。根據克拉克森數據，2017—2019年，該數值同比分別上漲5.6%（總量為1.85億TEU）、4.3%（1.93億TEU）和1.7%（1.96億TEU）。2020年暴發的新冠肺炎疫情又將進一步影響集裝箱貿易量，克拉克森預估全年總量將下降8.5%至1.80億TEU，2021年也僅能反彈至2018年的水平。n2Z大陸橋物流聯盟

盡管貿易增長放緩，大型集裝箱船仍在不斷投入使用。根據克拉克森數據，2017—2019年，全球裝載量超過1.2萬TEU的船舶總量分別為472萬、562萬和647萬TEU。未來兩年，這一規模仍將擴大，根據現有的訂造規模，預計超過1.2萬TEU的船舶總量將分別達到688萬和755萬TEU。n2Z大陸橋物流聯盟

面對競爭態勢，各區域樞紐港普遍以資本為紐帶牽手合作伙伴，以獲取競爭優勢。在東南亞，新加坡港等通過與班輪公司共同投資碼頭泊位，爭取貨源；在地中海區域，港口企業將碼頭交由班輪公司投資運營；在東亞，長三角港口正通過股權合作邁向高層次的協同發展。n2Z大陸橋物流聯盟

（來源：《航運交易公報》）n2Z大陸橋物流聯盟

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