東北亞樞紐港競(jìng)爭(zhēng)激烈 山東港口能否成為最亮的那顆星？

近日山東省政府新聞辦在濟(jì)南召開“省屬企業(yè)2020年上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況”新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上通報(bào)山東省港口集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)稱“山東港口”今年1—6月份貨物吞吐量突破7億噸、同比增長(zhǎng)7.1%;集裝箱累計(jì)完成1478萬(wàn)標(biāo)箱同比增長(zhǎng)2.5%;利潤(rùn)同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

新冠肺炎疫情暴發(fā)使得我國(guó)港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)均受到了不同程度的沖擊但山東港口在應(yīng)對(duì)此次突發(fā)危機(jī)中表現(xiàn)優(yōu)異。筆者認(rèn)為山東港口可以乘此機(jī)遇乘勝追擊加快智慧港口建設(shè)拓展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸和“一帶一路”方向上的業(yè)務(wù)覆蓋范圍最終在東北亞樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)中獲得主動(dòng)權(quán)。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)對(duì)危機(jī)表現(xiàn)優(yōu)異vk7大陸橋物流聯(lián)盟

疫情防控期間全國(guó)港口吞吐量普遍下降但山東港口表現(xiàn)亮眼上半年實(shí)現(xiàn)了貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和效益逆勢(shì)“三增長(zhǎng)”其中青島港、煙臺(tái)港、日照港、威海港、濰坊港、東營(yíng)港吞吐量都出現(xiàn)不同幅度的增長(zhǎng)。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

除了生產(chǎn)取得佳績(jī)半年來(lái)山東港口在“智慧港口”建設(shè)方面也持續(xù)發(fā)力。青島港打造的“云港通”物流平臺(tái)整合了口岸、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、海事監(jiān)管等多個(gè)部門的功能通過物流費(fèi)用的線上支付集裝箱物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤實(shí)時(shí)物流任務(wù)發(fā)布和承接等功能實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公大幅減少了人員聚集和流動(dòng)。同時(shí)自動(dòng)化無(wú)人碼頭的建設(shè)也大大減少了人員感染的風(fēng)險(xiǎn)。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

此外6月以來(lái)山東港口還先后與上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司、浙江省海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司分別簽署《深化世界一流港口建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》《世界一流港口全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》與河北港口集團(tuán)有限公司河北港口集團(tuán)有限公司正式簽署《世界一流港口全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。這是山東省港口集團(tuán)與長(zhǎng)三角、京津冀地區(qū)強(qiáng)港深化合作、協(xié)同發(fā)展加快建設(shè)安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效、世界先進(jìn)的一流港口的有力舉措。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)不容忽視vk7大陸橋物流聯(lián)盟

疫情的蔓延給全球的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)衰退、失業(yè)率增加等因素導(dǎo)致消費(fèi)市場(chǎng)需求下降后續(xù)港口的經(jīng)營(yíng)面臨挑戰(zhàn)。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

疫情讓外貿(mào)需求復(fù)蘇乏力并面臨諸多不確定性。6月歐元區(qū)、北美地區(qū)和中國(guó)的PMI分別為44.6、46.8、50.6僅有中國(guó)勉強(qiáng)處于50%的榮枯線之上外貿(mào)仍處于萎縮階段。盡管近期有30多個(gè)國(guó)家宣布“解封”但消費(fèi)低迷的情況不會(huì)在短期內(nèi)得到緩解并且疫情的反彈也給外貿(mào)復(fù)蘇帶來(lái)了諸多不確定性。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)業(yè)運(yùn)力減持供應(yīng)鏈整體恢復(fù)難度增大。受疫情影響外貿(mào)需求呈斷崖式下降各大船公司紛紛采取停航措施以保證運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計(jì)5—6月各船公司在亞洲—北美歐地共計(jì)停航167個(gè)航次對(duì)山東港口的影響十分明顯。以青島港為例共有26條航線停航是北方港口中受影響最大停航數(shù)量最多的港口。其中地中海直航航線停航最多而與青島港地理位置相對(duì)較近的日韓航線受影響較少。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

疫情導(dǎo)致全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加復(fù)雜。首先疫情對(duì)不同商品的影響不盡相同。預(yù)計(jì)2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量噸海里將下降5.3%其中干散貨預(yù)計(jì)下降3.9%石油下降5%集裝箱下降10.3%。山東港口所屬各港口的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)也有所差異對(duì)于貨品專業(yè)性較強(qiáng)的港口來(lái)說(shuō)特定商品的需求下降將帶來(lái)更大的沖擊。其次不同的港口受疫情的沖擊也不盡相同。如釜山港、新加坡港等亞洲港口承接了中國(guó)港口轉(zhuǎn)移的部分貨物其吞吐量反而稍有上升。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

因情施策確立優(yōu)勢(shì)地位vk7大陸橋物流聯(lián)盟

雖然面臨各種挑戰(zhàn)但只要政府和企業(yè)合作因情施策、應(yīng)對(duì)得當(dāng)山東港口完全有機(jī)會(huì)在東北亞港口圈內(nèi)確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。筆者有幾點(diǎn)建議:vk7大陸橋物流聯(lián)盟

首先發(fā)揮政府資源整合優(yōu)勢(shì)防范供應(yīng)鏈系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。疫情所造成的沖擊已經(jīng)波及到物流運(yùn)輸?shù)亩鄠€(gè)行業(yè)僅從港口端發(fā)力無(wú)法有效化解風(fēng)險(xiǎn)。建議由政府部門引導(dǎo)成立由港口、船公司、集卡公司組成的跨行業(yè)聯(lián)盟通過資源協(xié)同確保運(yùn)價(jià)穩(wěn)定和船期穩(wěn)定。維持運(yùn)價(jià)和船期所需的資金可按照“企業(yè)承擔(dān)一點(diǎn)、政府補(bǔ)貼一點(diǎn)”的方式其中政府補(bǔ)貼部分可借鑒韓國(guó)政府的經(jīng)驗(yàn)由跨行業(yè)聯(lián)盟發(fā)放債券政府主導(dǎo)的銀行通過“債轉(zhuǎn)股”方式幫助其消化債務(wù)。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

其次增強(qiáng)在內(nèi)貿(mào)和“一帶一路”方向的資源配置。國(guó)內(nèi)疫情得到控制以后從事內(nèi)貿(mào)的航跡密度上升明顯高于外貿(mào)航線。有關(guān)部門應(yīng)大力推進(jìn)黃河和徒駭河復(fù)航打通內(nèi)貿(mào)“水水中轉(zhuǎn)”通道。此外在疫情最緊張時(shí)間里我國(guó)對(duì)東盟、“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口逆勢(shì)增長(zhǎng)中歐班列開行數(shù)量增長(zhǎng)6%。可見相對(duì)歐美國(guó)家“一帶一路”沿線的外貿(mào)活動(dòng)具有更高的穩(wěn)定性。建議山東港口適當(dāng)增加“一路”沿線國(guó)家的直航線路提高通行效率。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

第三利用自貿(mào)區(qū)政策靈活優(yōu)勢(shì)開展沿海捎帶業(yè)務(wù)。沿海捎帶業(yè)務(wù)可以增加國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)率拓展腹地范圍增強(qiáng)山東港口在東北亞地區(qū)的樞紐地位。建議依托青島自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)和政策優(yōu)勢(shì)以及生產(chǎn)服務(wù)型港口型國(guó)家物流樞紐的資源集聚優(yōu)勢(shì)允許外國(guó)國(guó)籍船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的外貿(mào)國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)并明確外貿(mào)集裝箱的中轉(zhuǎn)箱在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段是國(guó)際間海運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧７蛛A段開展內(nèi)河捎帶業(yè)務(wù)允許外國(guó)承運(yùn)人租賃中國(guó)籍船舶經(jīng)營(yíng)內(nèi)河港口之間、內(nèi)河港口與沿海港口之間的運(yùn)輸和拖航。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

第四利用疫情導(dǎo)致的物流空檔期對(duì)存在短板的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造。由于疫情期間業(yè)務(wù)量不足物流基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)荷下降可借此機(jī)會(huì)對(duì)疏港公路、鐵路以及碼頭、河道進(jìn)行改建擴(kuò)建或升級(jí)換代。建議對(duì)山東曹縣、膠南等地的鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行升級(jí)改造解決鐵海聯(lián)運(yùn)過程中物流節(jié)點(diǎn)接口能力較弱的問題;增強(qiáng)膠黃和青連兩條疏港鐵路的通過能力提升鐵路貨物運(yùn)輸效率;解決徒駭河在濱州沾化入海河道的淤積問題對(duì)黃河部分河段上的橋梁、水閘進(jìn)行改造為“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)的開展提供保障。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

第五進(jìn)一步推進(jìn)智慧港口建設(shè)。借助山東“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)建設(shè)加快自動(dòng)化集裝箱碼頭信息系統(tǒng)工程建設(shè)和傳統(tǒng)碼頭智能化改造;借助“5G”技術(shù)和北斗衛(wèi)星定位實(shí)現(xiàn)港區(qū)智能化管理;利用無(wú)人機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)集裝箱物流鏈智能識(shí)別;依托現(xiàn)有“云港通”平臺(tái)整合內(nèi)河港口、集卡運(yùn)輸、鐵路、海港、供應(yīng)商以及承運(yùn)人的物流信息形成互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和碼頭自動(dòng)化技術(shù)為一體多邊界屬性的、系統(tǒng)化的大港口生態(tài)圈。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

讓港口整合釋放更多改革紅利vk7大陸橋物流聯(lián)盟

新冠肺炎疫情對(duì)于港口而言無(wú)疑是一次重要的壓力測(cè)試面對(duì)這次大考以山東港口為代表的區(qū)域港口集團(tuán)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性一手抓防疫、一手抓生產(chǎn)業(yè)績(jī)指標(biāo)逆勢(shì)上揚(yáng)。這份來(lái)之不易的成績(jī)單正是區(qū)域港口一體化改革帶來(lái)的確定性對(duì)沖外部環(huán)境不確定性的有力佐證。數(shù)據(jù)是最好的證明。自去年成立至今山東港口整體實(shí)力和績(jī)效持續(xù)提升有效解決重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問題。2019年完成貨物吞吐量13.2億噸、集裝箱吞吐量2956萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱同比分別增長(zhǎng)10.9%、9.7%;今年更是各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)領(lǐng)先全國(guó)沿海港口。握指成拳合力抗壓。當(dāng)前全球疫情仍在蔓延主要國(guó)際組織紛紛下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)測(cè);在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固部分行業(yè)復(fù)蘇壓力較大供需兩端仍有“溫差”。在此情況下港口企業(yè)夯實(shí)協(xié)同發(fā)展根基用改革解難題向改革要紅利既是面臨危機(jī)的應(yīng)需之舉也是主動(dòng)轉(zhuǎn)型、做大做強(qiáng)的應(yīng)時(shí)之變。眼下我國(guó)區(qū)域港口整合效益已逐步顯現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)上但距離實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略、觀念、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、管理等全方位深度融合還有差距。此外港口與上下游資源協(xié)同、港城協(xié)作力度還不夠。也就是說(shuō)港口整合仍處在“進(jìn)行時(shí)”全面協(xié)同效應(yīng)有待進(jìn)一步激發(fā)改革紅利還有極大的空間可以挖掘。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

有鑒于此港口應(yīng)避免“整而不合”在完成自然資源、行政資源、經(jīng)營(yíng)資源等各方面整合后更加注重發(fā)揮港口一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)和輻射作用提升港口對(duì)上下游企業(yè)的融合能力通過聯(lián)動(dòng)機(jī)制放大整合后的規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)“港產(chǎn)城”融合發(fā)展。vk7大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)）vk7大陸橋物流聯(lián)盟

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