前世界第一大港的反擊之路

曾經風光無兩的香港港，自2004年丟掉全球最大集裝箱港口的寶座之后，隨后在榜單上的排名便一路下滑，直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬標準箱俱樂部，至第五位。截至2019年，香港港被釜山港、青島港這樣的后起之秀超越，排位降至全球第八。作為曾經擁有無限榮光的世界第一大港，面對吞吐量“跌跌不休”的頹勢，香港港并沒有坐以待斃。　　g0V大陸橋物流聯盟

近日，香港各界正在廣泛討論，擬放寬限制香港港主航道的關鍵橋梁——青馬大橋的高度限制。此前，青馬大橋限高53米，修訂后將提升橋梁限高至57米，即凈空高度不得超過57米。g0V大陸橋物流聯盟

船舶凈空高度計算方法g0V大陸橋物流聯盟

此前，香港港寧愿犧牲部分集裝箱船通過的能力而不放開高度限制，其原因不言而喻。縱觀全世界，船只與大橋的碰撞事件時有發生，且絕大多數是由于船只違反大橋限高規定所致，一旦事故發生就可能造成巨大的人員傷亡及財產損失，形成巨大的社會影響。以2015年10月15日為例，一艘挖沙船因船體超高，在順水方向（往廣州方向）撞擊肇慶西江大橋，由于該橋為公鐵兩用橋，此次事故導致其鐵路橫梁受損，58趟列車被迫整體調整運營時間。　　g0V大陸橋物流聯盟

因此，雖然青馬大橋橋梁限高調整預計在今年年底或明年年初施行，但在此之前必須獲得香港立法委的批準。同時，一旦上述法案獲批，對于可裝載8000TEU-15000TEU的集裝箱船通行來說，是一個利好，但是16000TEU及以上的集裝箱船依舊無法安全通過青馬大橋。香港班輪公司主席Roberto Giannetta表示，“放寬青馬大橋高度限制，可以再向香港港口和深圳西部港區增加15至20%的集裝箱船”。而在此之前，由于大型集裝箱船無法通過青馬大橋，就導致停靠深圳西部港區的赤灣或者蛇口的集裝箱船，在不繞過較長的彎路的情況下，就無法停靠香港港，反之亦然。航運公司在部署航線的過程中，只能二者選其一。g0V大陸橋物流聯盟

根據香港海事處第一季度抵港船只數據顯示，葵涌貨柜碼頭每天約有30艘貨柜船停靠。由于COVID-19病毒導致全球需求下降之后，抵港船只數量正在下降。Giannetta表示：“隨著全球貿易開始再次回升，我們拭目以待，看看航運企業重新部署了哪些船只在香港港口。總體而言，放寬青馬大橋的高度是一個好消息，我希望可以以此為動力，鼓勵班輪公司部署船只來港。”　　g0V大陸橋物流聯盟

除了青馬大橋高度限制解禁，近日香港港還迎來一個好消息。香港海港聯盟迎來全球最大集裝箱船——現代格但斯克。這艘集裝箱船船長399.99米、載重噸22.49萬、最大裝載量2.4萬標準箱，諸多參數打破此前由“地中海古爾松”“地中海伊莎貝拉”號等系列船舶創下的世界紀錄，裝載能力再次提升208個標準箱，達到2.4萬個標準箱領銜世界集裝箱船舶。g0V大陸橋物流聯盟

現代貨箱碼頭集團董事總經理盧偉民先生說：“香港海運及港口業近年發展迅速，我們已經準備就緒，迎接這系列的超大型貨柜船定期靠泊我們的碼頭。海港聯盟‘設施共享’的運作模式，讓香港成為環球潛在公司在處理超大型貨柜船的必然選擇。g0V大陸橋物流聯盟

港口圈認為，盧偉民提到的“海港聯盟的設施共享”的運作模式，亦是香港港口近年來發起的“反擊戰”之一。g0V大陸橋物流聯盟

2019年1月8日，香港國際貨柜碼頭有限公司（HIT）、現代貨箱碼頭有限公司、中遠-國際貨柜碼頭（香港）有限公司（COSCO-HIT）及亞洲貨柜碼頭有限公司（ACT）宣布成立“香港海港聯盟”，將通過一個操作協調小組和共同采用的碼頭操作系統，提供合計23個貨柜船泊位的集裝箱處理。　　g0V大陸橋物流聯盟

隨后，香港海港聯盟通過12個先進的駁船專用泊位，每日處理多個100班來自華南地區的駁船，這些駁船把貨物從華南超過100個內河港口碼頭無縫連接至香港超過200班國際班輪。這對于香港港來說，這能夠提升香港在處理來往華南腹地貨物的競爭力，同時鞏固香港作為重要轉口港的優勢，提升香港港口的整體貨量。g0V大陸橋物流聯盟

根據香港海運港口局公布的數據，1-6月香港港口完成貨物吞吐量865萬TEU，同比下降4.9%，降幅收窄。g0V大陸橋物流聯盟

香港港作為曾經的世界第一大港，以效率高見稱，有著良好的設施、服務和基建配套，但近年來，深圳港、廣州港強勢崛起，削弱了香港作為海運中轉站的作用，分流已成必然趨勢。但是，香港作為國際航運中心，進出口貨物均毋須繳付任何關稅，亦無任何關稅配額或附加稅，作為自由貿易港有其獨特的優勢。在珠三角港口崛起的今天，香港港口依舊希望通過各種手段提振吞吐量止住頹勢，不得不說，這是一條披荊斬棘的道路。g0V大陸橋物流聯盟

（來源：港口圈）g0V大陸橋物流聯盟

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