四川為什么要在萬州投資港口

火車直接開進(jìn)港口，卸貨后，無人駕駛卡車自動(dòng)短駁轉(zhuǎn)運(yùn)，再由吊車抓取放入船艙——重慶智能化程度最高的鐵水聯(lián)運(yùn)，兩年后將在萬州新田港實(shí)現(xiàn)。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

投資這一重大基礎(chǔ)設(shè)施的，除了重慶的國資，還有四川國有資本。記者日前從重慶港九萬州港務(wù)有限公司和萬州區(qū)物流辦獲悉，6月17日，四川省港務(wù)投資集團(tuán)和重慶港九萬州港務(wù)有限公司的母公司重慶港務(wù)物流集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，四川方面將以投資入股的方式，參與萬州新田港鐵水聯(lián)運(yùn)建設(shè)及運(yùn)營。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，歷來是拉動(dòng)地方GDP的“利器”，把這樣一筆動(dòng)輒上億元甚至數(shù)十億元的投資放在重慶，四川打的是什么算盤?Drc大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水聯(lián)運(yùn)帶來多方共贏Drc大陸橋物流聯(lián)盟

故事要從2006年說起。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)年初，四川達(dá)州鋼鐵集團(tuán)公司以下簡稱達(dá)鋼銷售公司經(jīng)理?xiàng)罡Ｖ性谝淮握{(diào)研中吃驚地發(fā)現(xiàn)，達(dá)鋼從海外進(jìn)口的鐵礦石如果走水路，在萬州港上岸后再轉(zhuǎn)鐵路，實(shí)行鐵水多式聯(lián)運(yùn)，每噸運(yùn)費(fèi)可節(jié)省約60元。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

此前，達(dá)鋼進(jìn)口的鐵礦石一直是在廣西防城港上岸，經(jīng)鐵路再轉(zhuǎn)運(yùn)至達(dá)州，每噸運(yùn)輸成本約為210元。取道萬州，綜合下來每噸運(yùn)輸成本只需約150元。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

每年進(jìn)口300萬噸鐵礦石，意味著要節(jié)省近兩億元運(yùn)費(fèi)!Drc大陸橋物流聯(lián)盟

受益的不止是達(dá)鋼。由于沒有常態(tài)化貨源，作為三峽工程附屬交通設(shè)施，由原鐵道部、四川省和重慶市聯(lián)合投資的萬州至達(dá)州鐵路以下簡稱達(dá)萬鐵路經(jīng)常是“吃了上頓沒下頓”，多年來一直虧損，而修路從亞洲銀行貸的款還得如期償還，三方都很尷尬。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)萬州而言，據(jù)萬州港口有關(guān)人員透露，自2003年以來，隨著高速公路的開通，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，給水運(yùn)帶來沖擊，萬州港多個(gè)碼頭常年處于“吃不飽”狀態(tài)。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

合作才能共贏。楊福中關(guān)于達(dá)鋼鐵礦石在萬州實(shí)行鐵水聯(lián)運(yùn)的提議，得到各方高度贊同。當(dāng)年末，聯(lián)運(yùn)機(jī)制初步搭建完成。此后，每隔幾天，就有一支來自上海的船隊(duì)在萬州紅溪溝港靠岸。紅褐色的鐵礦石在傳送帶上流走、從高處落入火車車廂，成為碼頭一景。達(dá)鋼鐵礦石“喂飽”了達(dá)萬鐵路，這條鐵路當(dāng)年一舉扭虧為盈。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水聯(lián)運(yùn)降低了物流成本，增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力，此后數(shù)年，達(dá)鋼效益一路攀升，一度進(jìn)入中國制造業(yè)500強(qiáng)前180位。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

與此形成對(duì)照的是，和達(dá)鋼條件相差無幾的四川威遠(yuǎn)鋼鐵集團(tuán)公司，由于沒有采用鐵水聯(lián)運(yùn)，成本居高不下，一度處于破產(chǎn)邊緣。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

川貨出海，萬州成為重慶最大散貨碼頭Drc大陸橋物流聯(lián)盟

有了達(dá)鋼鐵礦石這一基礎(chǔ)貨源，達(dá)萬鐵路貨運(yùn)班列的開行頻率增加，由此帶動(dòng)了其他貨源。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

以糧食為例，重慶港九萬州港務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，多年來，每年有幾百萬噸糧食經(jīng)長江水道在重慶主城寸灘等碼頭上岸，再轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)進(jìn)四川。如今，其中的近百萬噸糧食改在萬州上岸，經(jīng)達(dá)萬鐵路入川，由此至少能節(jié)約兩天運(yùn)程。對(duì)于糧食這種產(chǎn)業(yè)鏈條較長的大宗產(chǎn)品而言，運(yùn)輸時(shí)間縮短，意味著節(jié)省了不菲的資金占用成本。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

除了運(yùn)進(jìn)，還有運(yùn)出。以四川宣漢硫磺礦為例，以前，這種附加值并不高的礦產(chǎn)主要通過鐵路和公路運(yùn)抵華東、華南。改走萬州鐵水聯(lián)運(yùn)線路后，運(yùn)費(fèi)縮減了13，除去因水運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間增加的資金占用成本后，仍有不小的結(jié)余。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

良性效應(yīng)顯現(xiàn)后，四川省正式將萬州確定為出海通道，通過鐵路將全省多個(gè)城市與萬州連接起來，擴(kuò)大鐵水聯(lián)運(yùn)規(guī)模。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

2018年6月，在四川省委十一屆三次全會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，四川省相關(guān)部門負(fù)責(zé)人答記者問時(shí)明確表示：將把“重慶萬州港作為四川通江達(dá)海新口岸”、“開辟經(jīng)達(dá)州至萬州港進(jìn)入長江的貨運(yùn)出海新通道”。而四川省發(fā)改委和交通廳聯(lián)合印發(fā)的《開辟經(jīng)達(dá)州至萬州港長江貨運(yùn)出海新通道實(shí)施方案》則提出，到2025年，四川將全面建成成德綿—南充—達(dá)州—萬州港、蘭西新—廣元—達(dá)州—萬州港、關(guān)中—安康巴中—達(dá)州—萬州港三條長江貨運(yùn)出海新通道。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

2019年9月29日，一趟裝載了60個(gè)“四川造”橡膠制品集裝箱的列車，從達(dá)州出發(fā)，在萬州港下水，遠(yuǎn)赴日本、韓國。這趟首發(fā)的“五定”班列，標(biāo)志著四川東出經(jīng)達(dá)州至萬州港通江達(dá)海的新通道成功開通。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

承接四川貨物進(jìn)進(jìn)出出的批量轉(zhuǎn)運(yùn)，萬州港一舉成為重慶最大的散貨港口。來自萬州區(qū)物流辦的數(shù)據(jù)顯示，2019年，萬州港散貨吞吐量為1981萬噸，比果園港多出近600萬噸，甚至比寸灘港、涪陵港和長壽港之和還多。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

其中，作為四川貨物主要轉(zhuǎn)運(yùn)地的萬州紅溪溝碼頭，設(shè)計(jì)年吞吐量僅為600萬噸，而目前實(shí)際吞吐量已經(jīng)高達(dá)1200萬噸。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

通道與產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)Drc大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)能力捉襟見肘，擴(kuò)建港口成為必然選擇。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

但港口建設(shè)，動(dòng)輒投資幾十億元甚至上百億元，還不包括巨大的維護(hù)費(fèi)。更重要的是，如果自身沒有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，沒有本地貨運(yùn)需求，僅靠轉(zhuǎn)運(yùn)過境貨物，留給本地的收入有限，同時(shí)受貨運(yùn)市場波動(dòng)影響，收入不穩(wěn)定，投資風(fēng)險(xiǎn)較大。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

“通道和本地產(chǎn)業(yè)必須結(jié)合起來，相互促進(jìn)，把通道優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)才具備可持續(xù)性。”萬州區(qū)副區(qū)長張程表示。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

如何結(jié)合?第一步，是擴(kuò)大通道，以此來降低單一貨源風(fēng)險(xiǎn)。萬州區(qū)物流辦相關(guān)人員介紹，目前萬州正在按照東西南北四向擴(kuò)大鐵水聯(lián)運(yùn)范圍。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

向東，在鞏固和提升長江水運(yùn)通道的同時(shí)，萬州正計(jì)劃開通萬州經(jīng)宜昌至武漢的貨運(yùn)班列。今年4月，武漢鐵路局人士已赴萬州考察，目前雙方正在開展前期工作;Drc大陸橋物流聯(lián)盟

向西，加密四川東出鐵水聯(lián)運(yùn)班列;Drc大陸橋物流聯(lián)盟

向北，每年經(jīng)萬州港下水的陜西煤炭在300萬噸以上;Drc大陸橋物流聯(lián)盟

向南，提升西部陸海新通道萬州達(dá)州班列運(yùn)行效率。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，作為重慶市規(guī)劃建設(shè)的四大樞紐港之一，設(shè)計(jì)年通過能力3500萬噸、分三期實(shí)施的新田港的建設(shè)也在緊鑼密鼓推進(jìn)。目前，其一期工程5個(gè)泊位已經(jīng)建成并達(dá)到開港運(yùn)行條件。預(yù)計(jì)到2022年底，將實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)“無縫銜接”。今后，我國西北、西南地區(qū)的上岸貨物，可通過宜萬、達(dá)萬、蘭渝等鐵路，直接對(duì)接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及對(duì)外國際大通道;下水貨物則可通過鐵路銜接新田港，快速抵達(dá)長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省市。萬州作為該通道的水鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)點(diǎn)和集散地，在區(qū)域交通中的戰(zhàn)略地位將更加突出。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

第二步，是圍繞通道，布局產(chǎn)業(yè)。達(dá)萬鐵路向西北可連接隴海線，從而串聯(lián)起冶金產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的大西北。通過長江黃金水道運(yùn)入海外鋁礦和鐵礦石，在萬州初加工后，再通過鐵路運(yùn)輸?shù)礁拭C和新疆等地，以這樣的物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，2019年底，萬州招來了博賽礦業(yè)氧化鋁項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資75億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能360萬噸。在此基礎(chǔ)上，萬州還打算建立區(qū)域性礦石、煤炭、建材交易和結(jié)算中心，提升通道經(jīng)濟(jì)附加值。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

留住過境糧食，就地加工成大米、面粉、食用植物油、熟食品、方便食品和飼料后再入川，是圍繞通道布局產(chǎn)業(yè)的另一路徑。目前，萬州正計(jì)劃全力打造區(qū)域性糧食儲(chǔ)備基地、糧油加工貿(mào)易中心和四川糧食物流大通道。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

通道和產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)，未來可期，堅(jiān)定了重慶嫁接市內(nèi)外多方資源擴(kuò)建港口的信心。而對(duì)四川來說，港口碼頭屬于重要戰(zhàn)略性稀缺資源，有一個(gè)自己通江達(dá)海的出入口，貨運(yùn)更有保障，運(yùn)費(fèi)也會(huì)更低廉。雙方一拍即合，于是才出現(xiàn)文章開頭的一幕。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，就在港口投資戰(zhàn)略協(xié)議簽訂后不久，四川省發(fā)改委印發(fā)《2020年四川加快西部陸海新通道建設(shè)工作要點(diǎn)》，明確提出“啟動(dòng)達(dá)州至萬州鐵路擴(kuò)能改造前期工作”。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

此外，記者還獲悉，受諸多利好促動(dòng)，達(dá)鋼已經(jīng)啟動(dòng)搬遷和擴(kuò)容計(jì)劃。和舊廠址比較，新的廠址離萬州的距離縮短了30公里，產(chǎn)能規(guī)模則將擴(kuò)大兩倍。Drc大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：重慶日?qǐng)?bào)）Drc大陸橋物流聯(lián)盟

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