東南亞港口快趕上中國港口了嗎？還差130億美元！

據The Loadstar報道東南亞的集裝箱碼頭可能需要投資近130億美元才能跟上疫情之下預期中供應鏈多元化的步伐。iCO大陸橋物流聯盟

德路里港口和碼頭高級分析師埃莉諾·哈德蘭德Eleanor Hadland表示除了中國用工成本上漲和中美貿易戰之外新冠疫情成為減少以中國為中心的采購模式的又一個“推動因素”。iCO大陸橋物流聯盟

她表示中國和國際上的主要制造商越來越多地在東南亞尋找替代地點以尋求節省20%至80%的勞動力成本。但進入東南亞的機會受到現有勞動力的限制因為中國的勞動力幾乎是所有主要東南亞經濟體總和的兩倍半這種現狀短期內不會改變。iCO大陸橋物流聯盟

就港口吞吐量而言德路里Drewry估計中國有約2.67億標準箱而東南亞地區僅為1.59億標準箱。iCO大陸橋物流聯盟

但如果考慮到港口容量、運力等因素按比例分配計算中國與東南亞的勞動力差距并不大。越南、泰國、菲律賓與中國相同大約每1000名工人完成334TEU。而新加坡和馬來西亞的每千人勞動運力則遠高于中國在馬來西亞即便不包括最大的轉運中心Tanjung Pelepas每千人的勞動運力是中國的五倍以上。iCO大陸橋物流聯盟

哈德蘭德表示與中國相比東南亞的港口與海運貿易較弱這是由于它們的地理位置碼頭分布以及缺乏處理干線船舶的能力所致。例如在中國有18個不同港口的40個碼頭能夠處理容量超過14000標準箱的船只。但是在東南亞只有13個碼頭而且還集中在6個港口才有這種能力。iCO大陸橋物流聯盟

德路里預計東南亞港口要達到中國港口目前的水平現有的2400萬標準箱的港口容量需要升級目前已有部分港口升級規劃正在進行之中。德路里估計需要近130億美元的投資才能將東南亞港口容量增加超過3000萬標準箱。iCO大陸橋物流聯盟

哈德蘭德指出在冠狀病毒大流行之前大量的外國直接投資就已經開始流入越南和印度尼西亞其中很大一部分實際上來自中國。她表示“我們看到中國在世界的影響力在增加。如果關注珠江三角洲會發現該地區正在發展更多的服務業和高科技經濟低成本制造已不再具有競爭力這些中國公司同樣有削減成本的壓力。”iCO大陸橋物流聯盟

（來源：港口圈）iCO大陸橋物流聯盟

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