全球疫情蔓延，港口會關(guān)停嗎？

隨著國內(nèi)疫情放緩，中國港口正加緊復產(chǎn)復工逐步恢復正常運轉(zhuǎn)，港航界卻并未能松一口氣，海外港口接二連三的關(guān)閉似乎成為了疫情之下的新常態(tài)。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

3月19日LA3大陸橋物流聯(lián)盟

休斯敦港務局關(guān)閉旗下 Barbours Cut和Bayport兩個集裝箱碼頭。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

3月20日LA3大陸橋物流聯(lián)盟

美國佛羅利達州第一大港邁阿密港臨時關(guān)閉旗下兩個集裝箱碼頭。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

3月23日-24日LA3大陸橋物流聯(lián)盟

美國邁阿密港碼頭經(jīng)營公司（POMTOC）宣布臨時關(guān)閉旗下碼頭。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

3月30日-31日LA3大陸橋物流聯(lián)盟

美國巴爾的摩港宣布關(guān)閉該港旗下的Seagirt集裝箱碼頭。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

自3月開始每周五LA3大陸橋物流聯(lián)盟

美國港口運營商SSA Marine關(guān)閉其在西雅圖港的T18碼頭。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

港口一旦關(guān)閉，外貿(mào)供應鏈就如同被打上了一個死結(jié)，不止貨主、貨代、船公司叫苦不迭，海外港口本身也對關(guān)閉港口一事爭議不休。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

3月初，英國頒布一項新的《緊急法案》，為防控疫情，政府可能將在極端情況下暫時關(guān)閉個別港口。英國港口協(xié)會（BPA）回應政府政策時表示，保持英國的全球門戶開放供貿(mào)易應是當務之急，關(guān)于立法暫時關(guān)閉港口和暫停運營的權(quán)力，BPA希望僅在必要和適當?shù)臅r間段內(nèi)，并盡量按最短期限使用。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

在新加坡總理李顯龍于4月3日宣布實施更嚴格的防疫措施之后，新加坡海事及港務管理局當晚發(fā)布新聞公告指出，海運是新加坡重要的經(jīng)濟部門，而新加坡港口對確保貨物流通至關(guān)重要，因此新加坡港口將繼續(xù)開放貨運業(yè)務，并將繼續(xù)提供基本的海運服務，包括燃料供應、船舶物料和船舶供給。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

疫情之下，面對防疫要求與貨運量下降的雙重壓力，關(guān)閉碼頭是最佳的解決方案嗎？LA3大陸橋物流聯(lián)盟

首先，海外各碼頭選擇關(guān)閉的原因各不相同。3月19日，休斯敦港務局旗下Barbours Cut和Bayport兩個集裝箱碼頭有工作人員在COVID-19冠狀病毒檢測中呈陽性，出于謹慎考慮，兩個集裝箱碼頭宣布暫時關(guān)閉，休斯敦港的航道正常開放，200多個私人碼頭依然正常運行。無論何種行業(yè)，保障員工的生命安全永遠企業(yè)的頭等大事。在員工健康遭受威脅之時，當機立斷關(guān)閉港口并立刻采取后續(xù)檢查措施，是一個完全正確且合情合理的應對措施。但也可以看出，休斯頓港僅針對特定集裝箱碼頭做出關(guān)閉措施，并在充分調(diào)查并確定對其他員工無影響之后重新開放，港口整體受影響不大。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

擁堵，是港口關(guān)閉的另一個原因。印度實施21天封城令后，多處港口面臨嚴重的勞動力短缺與內(nèi)陸交通運力問題，許多船只無法停港，印度港口陷入了“癱瘓”，許多港口宣布了不可抗力聲明。近日，菲律賓馬尼拉宣布封城，導致眾多集裝箱滯留在馬尼拉港，菲律賓港口管理局警告稱，如果塞港情況無法在近期得到有效緩解，馬尼拉港很可能會在近期關(guān)閉。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

因擁堵所致的港口被動“關(guān)閉”是港航界一大問題，但當?shù)卣⒏劭凇⒋炯柏浿髌髽I(yè)也都紛紛做出積極應對緩解困境。馬來西亞交通部長宣布允許運輸公司全天運作3天以解決港口擁堵；孟加拉國免除吉大港港口費；地中海航運推出中轉(zhuǎn)暫停服務緩解港口堆場壓力；美國佐治亞州港口管理局在港口區(qū)域外的新空間開設(shè)了一個可存儲11130 TEU的堆場，并將在4月中旬再增加6000 TEU的容量。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

供應鏈的混亂雖為全球港口帶來滯港危機，但擁堵于港口而言并非沒有解決之策，一旦解決擁堵問題，港口即可保持正常開放。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

貨量下降，則是大部分美國碼頭關(guān)閉的主要原因。宣布于3月30日和31日關(guān)閉Seagirt 碼頭的巴爾的摩港，其約30％進口集裝箱量來自中國。2019年從巴爾的摩從亞洲進口的貨物同比增長4％，達262574 TEU，但其今年2月份吞吐量下降了3％。由于貨物量減少，邁阿密港的南佛羅里達集裝箱碼頭3月20日關(guān)閉了大門，阻止卡車司機進入，但繼續(xù)為船只提供服務。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

貨量的斷崖式下跌對小型碼頭而言確實是不小的打擊，但海外碼頭多采用特許經(jīng)營模式，港務局旗下私人碼頭眾多，從數(shù)量上看，一兩個碼頭的關(guān)閉并不意味著港口的全面停擺，且關(guān)閉的碼頭在短時間后也都陸續(xù)重新恢復運營。美國最大的集裝箱港口洛杉磯-長灘港3月17日發(fā)表聲明表示，由于它們處理從醫(yī)療用品到基本消費必需品的各種重要貨物，因此不受當?shù)卣谋O(jiān)管限制，其包括岸邊工人和拖車駕駛員在內(nèi)的基本工作人員將正常工作，碼頭也會保持持續(xù)開放。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

從世界范圍內(nèi)看，大部分港口在疫情之下仍然持續(xù)運轉(zhuǎn)。如首先暴發(fā)疫情的中國和歐洲疫情中心意大利，在疫情期間港口始終保持開放狀態(tài)。日常生活用品、防疫急救物資，每天都有無數(shù)的貨物經(jīng)由港口送達到每一個人手中，關(guān)閉碼頭在短期的緊急狀況下或許是一個有效的防疫措施，但無論如何，任何一個國家都需要港口來維持物流通道的暢通。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

目前來看，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)強制性大面積關(guān)閉港口可能性較小，但受上下游鏈條上各種不確定因素影響，港口可能出現(xiàn)低效運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。隨著疫情進一步發(fā)展，本年度全球港口吞吐量、班輪貨運量下降已成為必然之勢，未來較長的一段時期內(nèi)，港航業(yè)將繼續(xù)在壓力之下?lián)攽?zhàn)“疫”后方的資源兵。LA3大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港口圈）LA3大陸橋物流聯(lián)盟

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