2019全國港口吞吐量成績單

2019年已畫下句點，作為21世紀第二個十年的圓滿落幕，全國港口吞吐量表現(xiàn)如何？日前，交通運輸部公布12月港口貨物、集裝箱吞吐量。2019年全年，全國港口完成貨物吞吐量1395083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿(mào)貨物吞吐量432069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26107萬TEU，同比增長4.4%。xZh大陸橋物流聯(lián)盟

2019年全國港口貨物吞吐量排名1-20名分別為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、蘇州港（第6）、天津港（第7）、日照港（第8）、煙臺港（第9）、大連港（第10）、南通港（第11）、鎮(zhèn)江港（第12）、黃驊港（第13）、泰州港（第14）、深圳港（第15）、南京港（第16）、北部灣港（第17）、營口港（第18）、連云港港（第19）、江陰港（第20）。　　xZh大陸橋物流聯(lián)盟

與去年相比，全國貨物吞吐量排名中1-7位保持不變，大連港由去年的第8位跌至第8位，營口港連跌7位從第11名變成第18名，日照港超越大連港、煙臺港來到第8名的位置，鎮(zhèn)江港漲幅最大，由去年的第26位一躍升至第12位，連云港港、江陰港也成功進入前20排名。xZh大陸橋物流聯(lián)盟

2019年全國港口集裝箱吞吐量排名1-20名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、大連港（第8）、蘇州港（第9）、營口港（第10）、連云港港（第11）、日照港（第12）、佛山港（第13）、北部灣港（第14）、東莞港（第15）、福州港（第16）、南京港（第17）、煙臺港（第18）、唐山港（第19）、泉州港（第20）。　xZh大陸橋物流聯(lián)盟

2019年全國港口集裝箱吞吐量排名與去年相比基本保持不變，蘇州港與營口港互換位置，蘇州港上升一位排名第9，營口港排名第10；北部灣港排名大幅上升，由去年的第19名升至第14名。xZh大陸橋物流聯(lián)盟

分港口來看，上海港連續(xù)十年蟬聯(lián)全球集裝箱吞吐量第一大港，2019年完成集裝箱吞吐量4331萬TEU，同比增幅3.1%。綜合上海內(nèi)河貨物吞吐量，上海港2019全年共完成貨物吞吐量71877萬噸，與去年相比基本持平。2019年單月數(shù)據(jù)中，上海港貨物吞吐量持續(xù)出現(xiàn)小幅下降，其原因或與環(huán)保政策與調(diào)整貨物結(jié)構相關。xZh大陸橋物流聯(lián)盟

寧波舟山港仍然穩(wěn)穩(wěn)守住貨物吞吐量第一大港的位置，并在2019年中增幅達到7.9%，全年共完成112009萬噸貨物吞吐量。此外，寧波舟山港也在2019年實現(xiàn)集裝箱吞吐量“2700萬箱”突破，其最終全年集裝箱吞吐量為2753萬TEU，同比增幅4.5%，成為全國集裝箱吞吐量亞軍與全球集裝箱港口“前三強”。xZh大陸橋物流聯(lián)盟

廣州港貨物吞吐量與集裝箱吞吐量雙雙排名全國第4，其2019年貨物吞吐量完成60616萬噸，同比增幅12.6%；集裝箱吞吐量完成2283萬TEU，同比增長5.7%。由于交通運輸部采用快報數(shù)據(jù)，其相較實際吞吐量少6個小時的數(shù)據(jù)，據(jù)廣州港務局12月26日公布的數(shù)據(jù)顯示，預計2019年廣州港集裝箱將突破2300萬標箱。廣州港的2019成績單雖穩(wěn)中向好，但其面臨的壓力也不容小覷。從排名上看，集裝箱吞吐量排名第5的青島港正在對廣州港進行突追猛趕，兩港2019全年集裝箱吞吐量相差182萬TEU，而在1-7月集裝箱吞吐量中，兩港之間僅相差76萬TEU。2019年9月，廣州南沙港四期工程集裝箱碼頭自動化裝卸系統(tǒng)采購項目的簽約儀式舉行，作為粵港澳大灣區(qū)首個全自動化碼頭，有了量身定制的“廣州方案”之后，廣州港未來的集裝箱吞吐量仍有進一步發(fā)展空間。xZh大陸橋物流聯(lián)盟

蘇州港在貨物吞吐量與集裝箱吞吐量上都出現(xiàn)了小幅同比下跌，但其貨物吞吐量排名并未出現(xiàn)下滑，集裝箱吞吐量排名上升一位。2019年5月，在蘇州港集團整合兩周年之際，其1-4月利潤總額實現(xiàn)2190萬元，同比增長152%，實現(xiàn)全面扭虧為盈。2019年，江蘇省港口集團計劃完成貨物吞吐量4.2億噸，總體來看，整合帶來的一體化紅利仍有待釋放空間。xZh大陸橋物流聯(lián)盟

營口港在貨物吞吐量與集裝箱吞吐量上雙雙出現(xiàn)排名下降，全年集裝箱吞吐量完成548萬TEU，同比下降15.6%，貨物吞吐量完成23818萬噸，同比下跌35.6%。2019年遼寧港口集團完成掛牌成立，在引入招商局集團這個專業(yè)港口運營商作為“軍師”之后，遼港集團在航線規(guī)劃、經(jīng)營管理等方面進行了整體布局，但大連港與營口港的吞吐量仍未有效止跌。目前，遼港集團的整合模式也正逐漸進行調(diào)整升級，未來大連港與營口港的進一步發(fā)展，還需進行多方面的統(tǒng)籌規(guī)劃。xZh大陸橋物流聯(lián)盟

港口圈認為，在2019年世界經(jīng)濟整體下行及全球經(jīng)濟環(huán)境波動等諸多不確定因素下，中國港口整體繼續(xù)保持了穩(wěn)定的增長。分區(qū)域看，南方港口增速較快，而北方港口則有下降趨勢。未來，中國港口面臨的挑戰(zhàn)仍主要聚焦于兩大方面：國際上，區(qū)域性政治爭端將繼續(xù)對全球經(jīng)濟形勢帶來難以預測的影響；國內(nèi)進一步加深的港口整合、自由貿(mào)易港等政策也將直接為港口行業(yè)帶來深刻的改變。xZh大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港口圈）xZh大陸橋物流聯(lián)盟

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