打通鐵路延伸到港口的“最后一公里” 探索創(chuàng)新海鐵聯(lián)運“一票制”

13日上午，2020重慶兩會舉行如何發(fā)揮“三個作用”專題記者會，第二場主題為重慶如何“在推進共建‘一帶一路’中發(fā)揮帶動作用”。記者會上，市政協(xié)委員、市政協(xié)副秘書長、文化文史和學(xué)習(xí)委主任王濟光結(jié)合“共建”和“帶動”這兩個關(guān)鍵詞，就當(dāng)前西部陸海新通道建設(shè)中存在的問題回答記者提問并建言。4Ie大陸橋物流聯(lián)盟

王濟光表示，去年8月，國家出臺了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，此后，包括重慶在內(nèi)的廣大西部地區(qū)立即行動，積極按照規(guī)劃要求推動相關(guān)重點任務(wù)加快落實，共同推動新通道高質(zhì)量建設(shè)。但是，從西部陸海新通道總體規(guī)劃出臺到現(xiàn)在的實施情況來看，由于涉及到的沿線國內(nèi)地區(qū)比較多，開放型經(jīng)濟發(fā)展水平和外向型產(chǎn)業(yè)體系發(fā)育狀況不同，對西部利益陸海新通道的省際訴求也各不相同，所以在推進西部陸海新通道建設(shè)過程中，還存在著交通運輸瓶頸明顯、物流成本偏高、競爭能力不強等問題，有效產(chǎn)業(yè)支撐不夠等問題，通關(guān)便利化水平有待提升。4Ie大陸橋物流聯(lián)盟

對于具體工作層面上的主要問題，王濟光舉例說，新通道國際合作單向依托中新互聯(lián)互通項目，僅僅停留在重慶與新加坡兩個樞紐“點”，缺乏整合中國西部地區(qū)和東盟地區(qū)之間合作機制和區(qū)域性國際合作頂層設(shè)計；鐵路與海運對集裝箱箱型、貨物安全等級歸類、運輸裝載要求等方面的技術(shù)標準不統(tǒng)一，鐵路、海運、貨代、港口等相關(guān)主體各自信息管理系統(tǒng)獨立，難以實時有效共享。4Ie大陸橋物流聯(lián)盟

因此，王濟光建議，在推動完善國內(nèi)省際間跨區(qū)域協(xié)作機制方面，拓展西部陸海新通道的輻射范圍，創(chuàng)新中國東中西部之間、沿海和內(nèi)陸之間、內(nèi)陸和邊境口岸之間的通道合作機制，提高通道運行效率。4Ie大陸橋物流聯(lián)盟

同時，完善通道沿線基礎(chǔ)設(shè)施，聯(lián)手沿線省區(qū)市呼吁國家盡快立項啟動渝黔鐵路、廣西欽州港提檔升級工程，打通鐵路延伸到港口的“最后一公里”。探索創(chuàng)新海鐵聯(lián)運“一票制”服務(wù)新模式，推進多式聯(lián)運“一口價”改革。4Ie大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：視界網(wǎng)）4Ie大陸橋物流聯(lián)盟

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