杭州港貨物吞吐量連續三年破億噸,賦能城市發展
2019-12-30 10:47:57
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水能“載貨”,亦能“載人”。由于水系發達,“水”在杭州人的客運和貨運中都扮演著不可或缺的角色。
今年,“水運”為杭州這座城市帶來了什么?
杭州80%大宗貨物靠水路運入保障市民吃穿用住行
作為全國高等級航道網“兩橫一縱兩網”的“一縱”,京杭運河是唯一貫穿中國南北的航運主通道,事關杭州城市發展經濟命脈。大到杭州經濟社會發展的煤炭、建材、石油等,小到我們日常吃的糧食、油脂等農副產品,超過80%的大宗商品物資走水路進入杭州。
眼下,杭州最大的糧食儲備基地——35萬噸儲量的仁和糧港,依托現有設施,正在加快推進建設。
此外,截至今年11月底,有5666萬噸黃沙、水泥、石子等礦建材料和1394萬噸鋼材踏水而來,為杭州大小建設項目提供保障。
每天7萬-8萬噸渣土和1.2萬方泥漿從謝村碼頭中轉外運全部來自市政工程
城市發展和人的成長一樣,納新也要吐故。謝村碼頭,位于大運河邊、上塘高架下。這是全市最大的渣土和泥漿處理碼頭,占地86畝、岸線長451米,一字排開7個泊位,其中6個用來處理渣土,1個處理泥漿。
每天,約有2200輛渣土車把工程建設渣土和泥漿運到這里;每天,有7萬-8萬噸渣土和1.2萬方泥漿,從這里走水路中轉外運。
杭州綠農環境工程有限公司副董事長、總經理楊策說,這些渣土和泥漿通過水路中轉外運至湖州、嘉興、宜興等地,用作填土復耕。在德清縣洛舍鎮東衡村,一個超大采石礦坑,現在已經變成了2000多畝復耕水田,畝產水稻800-1000公斤。
今年杭州產生5000萬噸渣土和泥漿換成30噸卡車要運輸167萬輛次
當前的杭州,正處在城市建設大發展時期,渣土和泥漿呈現爆發式增長。為最大程度降低渣土和泥漿公路運輸對道路、居民生活影響,杭州市港航管理服務中心第一時間疏通港口,同時綜合施策,優化審批流程,陸續在全市建成了13個渣土中轉碼頭。余杭葉根碼頭,今年7月16日15時企業提交審批資料,第二天14時就獲得了《港口經營許可》,有效保障了渣土清潔、高效外運。
更為重要的是,水路相比其他運輸方式,更環保、更經濟。據測算,完成同樣貨運量,公路、鐵路、水運成本比為5∶3∶1,能耗比為9∶3∶1,而水運碳排放量,更只是公路的1/15。比如2019年杭州城市建設所產生的5000萬噸渣土和泥漿,如果改換公路運輸,需要30噸的渣土車,來回運送167萬輛次,相當于每天增加4575輛車次。
改用水路運輸,不僅城市道路運輸距離大大縮短,運輸安全顯著提升;同時減輕了周邊道路交通擁堵,減少了城市環境污染。
今年杭州港貨物吞吐量有望達到1.38億噸
近些年,隨著鐵路、公路運輸的快速崛起,盡管很少人關注水路運輸,但絲毫不影響它對杭州經濟社會發展的重要支撐。
杭州港航道總里程2006公里,連接著京杭大運河、錢塘江、杭甬運河三大水系,是國內28個內河主要港口之一。杭州港共有錢江、運河、蕭山、余杭、富陽、桐廬、建德、淳安、臨安9個港區,760多個泊位,覆蓋杭州市區和5個縣市,水路運量占杭州綜合運輸總量的1/3。
即將過去的2019年,僅1-11月,杭州港貨物吞吐量已達1.26億噸,預計全年有望達到1.38億噸,同比增長17%;集裝箱的吞吐量達6.9萬TEU(標準集裝箱),同比增長30%。杭州港貨物吞吐量連續三年過億噸。
未來坐船可南下千島湖,北上蘇州、無錫
未來,杭州市港航管理服務中心一方面繼續鞏固“1億噸”樞紐港的地位;一方面在碼頭的集約化上下功夫,依托富陽東洲碼頭、建德十里鋪等作業區,提升碼頭綜合競爭力,拓展水上集裝箱業務、“散改集”業務,服務地方經濟。
同時,加快研究制定水上旅游發展有關規劃,推進杭州國際重要的旅游休閑中心、水上旅游休閑城市建設。
圍繞“杭州,詩意之旅”,打響以西湖、千島湖為代表的世界級山水旅游品牌;發揮西湖、京杭大運河世界文化遺產的綜合帶動效應,全力打造京杭運河水上巴士、運河夜游等亮點旅游航線;還計劃恢復“杭蘇(蘇州)、杭錫(無錫)”兩條航運線,打造一條超長水上黃金旅游線。與之相配套,一個個旅游碼頭已經納入最新規劃。
杭州,因水而生、因水而名、因水而興、因水而美。蓬勃發展的杭州水運,將為杭州世界名城建設添磚加瓦。杭州水運,未來可期!
(來源:浙江省交通運輸廳)
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