裝卸效率越高,靠泊時間卻越長,碼頭還要一味追求自動化嗎?
2019-10-25 11:02:51
Landbridge平臺
全球港口吞吐量逐年提升,機械自動化水平、裝卸效率也越來越高,但集裝箱船的靠泊時間更短了嗎?
據(jù)JOC對港口生產(chǎn)力數(shù)據(jù)的分析,盡管碼頭效率有所提高,2019年上半年集裝箱船在港口的停留時間仍在增加。該數(shù)據(jù)由7個位列全球排名前十的集裝箱班輪公司提供,包含455個港口中每年近200000次靠泊,吞吐量超過3.5億標(biāo)箱。
在全球最繁忙的63個港口中(占分析數(shù)據(jù)中所有港口的62%和所有集裝箱碼頭的73%),5000 TEU及以上的船舶平均每次靠泊在港口停留26小時。與2018年同期相比,這63個港口的平均停靠船舶尺寸增長了3.4%,平均單船作業(yè)量同比增長了7.2%。通過提高利用率和聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)合理化,港口的靠泊數(shù)量都得到了更快地增長,并且由于未交付的船舶訂單容量都高于現(xiàn)有平均水平,因此預(yù)計未來幾年這些趨勢將繼續(xù)下去。
由于船舶在港口的停留時間中有81.5%花費在處理集裝箱上,因此,平均單船作業(yè)量是決定靠泊所需總時間的關(guān)鍵因素。
分析數(shù)據(jù)顯示,總體來看,1000 moves以下的船舶靠泊作業(yè)中,船舶在港口的總停留時間減少了0.1%,港口的平均單船作業(yè)量增加了0.4%,相對(按平均單船作業(yè)量加權(quán))節(jié)省了0.5%的時間。分區(qū)域來看,北歐的主要港口船舶停留時間減少了4.4%,平均單船作業(yè)量增長0.8%,相對效率提高了5.1%。拉丁美洲主要港口相對效率提高了4.4%,但地中海主要港口的平均單船作業(yè)量減少6.1%,船舶在港口停留時間增加2.2%,整體效率下降8.8%。
1001到2500 moves的靠泊作業(yè)中,平均單船作業(yè)量增長1.7%,船舶實際停留時間同比增長了0.7%,相對效率提高了1%。北歐再次以減少7%的船舶停留時間位居榜首,其次是中東和印度,減少了4%。
對于2500 moves以上的船舶靠泊作業(yè),船舶實際停留時間增加了0.1%,平均單船作業(yè)量增加了1.2%,相對效率提高了1.1%。中東和印度的船舶相對停留時間減少了8.1%,而北歐則增加了7.4%。北美的平均單船作業(yè)量減少了8.7%,但仍增加了0.2%的停留時間。
碼頭操作效率很大一部分取決于兩個因素:部署的岸橋數(shù)量和每個岸橋處理的集裝箱數(shù)量。與2018年同期相比,總體來看,2019年上半年每個岸橋處理的集裝箱數(shù)量實現(xiàn)了0.6%的提升。在所調(diào)研的63個港口中,平均每總臺岸橋每小時可處理25.4個集裝箱。
由于岸橋數(shù)量增長滯后于平均單船作業(yè)量,導(dǎo)致平均每臺岸橋需要處理更多的集裝箱,這或許是造成船舶在港口停留時間延長的原因。
據(jù)分析數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年,在1000 moves以下的一次船舶靠泊作業(yè)中,岸橋數(shù)量同比下降0.2%,每次停泊平均每臺岸橋移動270個集裝箱;1001到2500 moves規(guī)模的靠泊作業(yè)中,岸橋數(shù)量下降1.2%,導(dǎo)致每個岸橋每小時需要處理461個集裝箱。在2001至3000 moves規(guī)模的靠泊作業(yè)中,岸橋數(shù)量保持平穩(wěn),增加0.1%,平均每臺岸橋處理602個集裝箱。
但是,在堆場裝卸效率沒有得到相應(yīng)提升的情況下,增加岸橋的數(shù)量也不會帶來生產(chǎn)率的大幅提高或船舶靠泊時間的減少,堆場的處理能力同樣也會限制碼頭的整體效率和生產(chǎn)能力。
自動化碼頭是提高生產(chǎn)率的靈丹妙藥嗎?研究數(shù)據(jù)的結(jié)果可能否定了這種說法。對于港口而言,在追求更高的裝卸效率之外,仍然需要尋求新措施來解決船舶靠泊時間的問題。
(來源:港口圈)
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