細數船公司破產原因，港口不能置身事外

去年7月，內貿界海運巨頭之一的中良海運持續處于“資金鏈”危機之中，最終宣布暫停所有航線運營。又一家航運企業的倒下，讓原本正處于復蘇期的航運市場中人人自危。51B大陸橋物流聯盟

港泰海運是因為2014年對整個市場判斷失誤，認為海南泛洋和大新華物流倒閉后，海運市場將會有一段運價上漲空間，購買了海南泛洋兩艘4.5萬噸級大船，欠款幾千萬，造成資金鏈斷裂；51B大陸橋物流聯盟

南青集裝箱班輪一直以輕資產運營而自豪，2008年承運計費重箱64.6萬TEU，實現運費收入158984萬元，穩居行業三甲之列，即使在資金充裕時也沒有購置自有船舶，最終因整體市場低迷而倒閉；51B大陸橋物流聯盟

中良海運則是“空殼”運轉（固定資產較少），拉長碼頭、拖車公司的賬期推動公司運轉，最終因風險管控未及時跟上，付款賬期越拉越長，觸發“蝴蝶效應”；51B大陸橋物流聯盟

冠海海運由于盲目擴張轉型造船“吃螃蟹”，大量貸款，經營不善導致資金鏈斷裂，沉重的債務負擔演變成為“企業倒閉的最后一根草”，同時也將旗下冠海造船拖下了水。51B大陸橋物流聯盟

不僅是內貿船公司，近年來，國際班輪公司也面臨著不小的波動。51B大陸橋物流聯盟

2016年8月，世界第七大班輪公司、韓國最大航運企業韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。隨著韓進海運的破產，釜山港口面臨上萬人失業，數千名船員面臨被解雇的境況，其集裝箱、航線、碼頭等資產相繼被拍賣，全球航運市場為之震動，影響迅速擴散。51B大陸橋物流聯盟

2017年1月，澳大利亞大南航運(GSS)宣布破產。大南航運曾與日照港集團合作推出中澳最快的集裝箱航線，單程只需11天。但由于現金流及與貨代、貨主、船東的債權問題，大南航運的大部分航線部署都沒有順利完成，最終走向了破產。51B大陸橋物流聯盟

據航運咨詢公司Seaintelligence報道，近20年以來，集裝箱行業的航運公司數量大幅減少，行業整合中100家航運公司中就有60家消失。與內貿船公司的倒閉潮相比，國際班輪公司則多以整合兼并的形式進行轉型，如東方海外、漢堡南美、阿拉伯聯合國家輪船等船公司都相繼被其他航運公司收購吞并，航運業產業聚集性進一步加深。波羅的海國際航運公會(BIMCO)預測，未來仍會有部分班輪公司破產倒閉。51B大陸橋物流聯盟

對港口而言，無論是內貿航運企業，還是國際航運公司的動蕩都將為其帶來直接沖擊，風險管控成為成為近年來港口需要直面的議題。作為內貿航運“三巨頭”之一的安通控股曾多次“告急”，最終因招商港口、中航信托相助而重獲生機，但總體來看，內貿航運市場的發展形勢依舊復雜，充滿較大變數。港口圈認為，面對風險未定的航運市場，各利益相關方企業仍需做好風控管理，以面對未來有可能發生的任何突發情況。51B大陸橋物流聯盟

（來源：港口圈）51B大陸橋物流聯盟

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