重慶果園港——“公鐵水”構建聯(lián)運網

雖深居西部內陸，重慶開放的步伐卻越走越快，以至于有的規(guī)劃一度都跟不上了。重慶兩江新區(qū)果園港，就經歷了7次調規(guī)。當年起步時，果園港僅有2個泊位散雜貨碼頭，現在已成為國內最大的內河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

定位在變，果園港的能力也在變。去年，果園港吞吐量增長到近1600萬噸，而5年前才不過350萬噸。果園港的鐵水聯(lián)運網絡，已覆蓋云南、貴州、四川、陜西、甘肅、新疆等地。長江黃金水道、中歐班列、陸海新通道在這里無縫連接。身處內陸的重慶果園港，正在成為“世界中轉站”。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

“多式聯(lián)運”是果園港的招牌。歐洲的汽車、奶粉乘著中歐班列抵達果園港，沿著長江順流而下。東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，再轉運上海或者歐洲。預計到明年，果園港多式聯(lián)運的比例將從目前的20%提升至50%。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運，讓越來越多的企業(yè)嘗到了甜頭。“值！省下太多運費了。”陜西鋼鐵集團營銷管理部副部長楊華斌連連點贊：“在鋼鐵行業(yè)，物流費是大開支。通過果園港鐵水聯(lián)運，一噸料節(jié)約40元，一年下來運費能省上億元。”為此，楊華斌被派到果園港安營扎寨，現場辦公。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

7月5日下午，甘肅隴南一批重晶石礦粉通過公路運至四川廣元港，經嘉陵江水運抵果園港，在這里“散改集”換裝集裝箱，沿長江運往下游。“以前只能選公路和鐵路，現在這批貨物的物流成本能降四成。”民生物流公司項目經理鄧波說。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

集港口、大宗商品交易市場、結算中心、商品車物流中心為一體，果園港正邁向現代國際化大港。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

果園港發(fā)展之快，員工熊先偉深有體會。2015年他剛來時，港口還只有兩臺長橋，現在已經有5臺，還新購了翻車機等多種智能設備。盡管有智能設備，不過業(yè)務越來越多，裝卸量大增，港口還是人手緊。熊先偉調入鐵路運行部后，部門人數已從30多人發(fā)展到現在的90多人。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：人民日報）dkX大陸橋物流聯(lián)盟

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