江蘇港航經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)亮眼

上半年，全省港口完成貨物吞吐量13.7億噸，主要生產(chǎn)指標(biāo)較上年同期進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。交通運(yùn)輸部近日在鎮(zhèn)江舉行“千年運(yùn)河煥新生”主題座談會(huì)，與會(huì)人士提出，在國(guó)家推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整大背景下，水網(wǎng)稠密的江蘇還有巨大的水運(yùn)潛力釋放。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

“上半年全省港口完成吞吐量13.7億噸，其中規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量12.6億噸、同比增長(zhǎng)13.2%，增速較上年同期提高14.4個(gè)百分點(diǎn)。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士介紹。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

“水運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、綠色低碳等優(yōu)勢(shì)，為江蘇物流業(yè)降本增效、提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮重大作用。”省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉介紹，長(zhǎng)江江蘇段長(zhǎng)430公里，承擔(dān)長(zhǎng)江全線七成貨物運(yùn)量；京杭運(yùn)河江蘇段長(zhǎng)687公里，年貨運(yùn)量近4億噸，占運(yùn)河全線貨運(yùn)量八成。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

蘇北運(yùn)河連接長(zhǎng)江的“南大門”施橋船閘，年運(yùn)量接近長(zhǎng)江三峽船閘的兩倍。施橋船閘管理所所長(zhǎng)蔣赟說(shuō)，截至7月15日，今年施橋船閘97次單日貨運(yùn)通過(guò)量超100萬(wàn)噸，數(shù)次刷新全國(guó)內(nèi)河船閘日通過(guò)量紀(jì)錄。蘇南運(yùn)河連接長(zhǎng)江的“北大門”諫壁船閘，上半年貨物通過(guò)量5394萬(wàn)噸。諫壁船閘管理所所長(zhǎng)吳和祥說(shuō)，諫壁船閘年貨物通過(guò)量連續(xù)兩年超億噸，相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的4倍。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

京杭運(yùn)河蘇北處黨委書記周進(jìn)表示，蘇北運(yùn)河上半年貨物運(yùn)量達(dá)1.65億噸。近年來(lái)，船舶主運(yùn)貨種由原材料為主，轉(zhuǎn)為鋼材、木材、礦粉、水泥、大型構(gòu)件等工業(yè)半成品類物資大幅上升。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

“貨物運(yùn)輸種類變化還反映在外貿(mào)和集裝箱上。”省交通運(yùn)輸廳港航事業(yè)發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，上半年，全省規(guī)模以上港口完成內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別為10.14億噸、2.49億噸，分別同比增長(zhǎng)14%、2.3%。全省規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量917.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.2%。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

省交通運(yùn)輸廳對(duì)重點(diǎn)港口企業(yè)的監(jiān)測(cè)顯示，上半年多數(shù)重點(diǎn)港口企業(yè)生產(chǎn)處于向好或持平趨勢(shì)，54.5%的企業(yè)生產(chǎn)效益呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。“運(yùn)輸一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)。”省社科院研究員黎峰說(shuō)，水運(yùn)成本低是我省的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步深挖水運(yùn)潛力，對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

“我省水運(yùn)數(shù)據(jù)亮眼，但對(duì)標(biāo)江蘇水域面積這一天然資源，對(duì)照省內(nèi)大量宜水的戰(zhàn)略物資和經(jīng)貿(mào)物資還主要依靠公路運(yùn)輸，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)并未充分發(fā)揮。”中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)水運(yùn)研究中心副主任岳巧紅說(shuō)，從江蘇水運(yùn)“優(yōu)勢(shì)更優(yōu)”的內(nèi)在要求看，當(dāng)前階段提出“水運(yùn)復(fù)興”，應(yīng)把江蘇水運(yùn)的“資源優(yōu)勢(shì)”和水路運(yùn)輸?shù)?ldquo;成本優(yōu)勢(shì)”形成有效疊加。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士直言，我省高等級(jí)航道比重較低，許多水網(wǎng)的“毛細(xì)血管”沒(méi)有打通，通江達(dá)海航道暢通率不足50%，港航綜合樞紐體系不健全，還沒(méi)有真正形成綜合樞紐。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

我省水運(yùn)企業(yè)綜合效益和競(jìng)爭(zhēng)力也有待提升。全省沿江沿海400多家港口企業(yè)，總資產(chǎn)超過(guò)上海和浙江，但利潤(rùn)水平只有上海的1/12、浙江的1/5。全省86.1%的水路運(yùn)輸企業(yè)為內(nèi)河企業(yè)，遠(yuǎn)洋企業(yè)中從事集裝箱運(yùn)輸?shù)膬H有太倉(cāng)海運(yùn)1家，全國(guó)排名前十的遠(yuǎn)洋企業(yè)中沒(méi)有一家來(lái)自江蘇。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

我省明確，通過(guò)3到5年的努力，基本建成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，水運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比例保持三分之二以上，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)整體水平全國(guó)領(lǐng)先，各種運(yùn)輸方式有機(jī)融合、無(wú)縫對(duì)接、相互支撐、互為補(bǔ)充，真正實(shí)現(xiàn)“宜路則路、宜鐵則鐵、宜水則水”。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)水運(yùn)研究中心研究員吳穎建議，加強(qiáng)淮河出海航道、徐宿連運(yùn)河戰(zhàn)略性通道的研究論證，強(qiáng)化內(nèi)河航道與主要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)連通和覆蓋，構(gòu)建集裝箱海江河聯(lián)程運(yùn)輸通道。優(yōu)化港口碼頭能力結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)加快南京龍?zhí)丁⑻K州太倉(cāng)等重點(diǎn)港區(qū)疏港鐵路規(guī)劃建設(shè)，進(jìn)一步暢通錫澄運(yùn)河、德勝河、秦淮河等通江干線航道和沿海港口疏港航道，推進(jìn)疏港高速公路建設(shè)。提升港口雙向開放服務(wù)功能，以連云港、南京、太倉(cāng)、南通為重點(diǎn)，以“江海河聯(lián)運(yùn)”和“大陸橋運(yùn)輸”為特色，拓展國(guó)際貿(mào)易、金融、物流增值等口岸服務(wù)功能，打造區(qū)域航運(yùn)樞紐。pxT大陸橋物流聯(lián)盟

黎峰建議，做大做強(qiáng)水運(yùn)企業(yè)，探索港口、航運(yùn)、現(xiàn)代貨運(yùn)等企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，研究鼓勵(lì)引導(dǎo)貨主與航運(yùn)企業(yè)訂立長(zhǎng)期合作協(xié)議或聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等舉措。培育壯大龍頭企業(yè)，以省港口集團(tuán)為主體，打造具有國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的特大型港航企業(yè)，培育以服務(wù)本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主的遠(yuǎn)洋龍頭運(yùn)輸企業(yè)，鼓勵(lì)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)規(guī)模化發(fā)展，引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。 pxT大陸橋物流聯(lián)盟

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