全球港口探索未來發(fā)展之路

近年來，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智能機(jī)器人等新技術(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，智能化、便利化和無人化也成為各大港口的發(fā)展趨勢(shì)。從歐洲“南大門”的比雷埃夫斯港到“海上十字路口”的新加坡，再到被稱為韓國“海上經(jīng)濟(jì)首都”的釜山港，全球各大港口在積極利用地理優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)自身建設(shè)的同時(shí)，也加大了變革與創(chuàng)新，以期通過高新技術(shù)的運(yùn)用，探索未來的發(fā)展之路。Log大陸橋物流聯(lián)盟

希臘比雷埃夫斯港：歐洲“南大門”重?zé)ㄉ鷻C(jī)Log大陸橋物流聯(lián)盟

希臘比雷埃夫斯港（以下簡(jiǎn)稱比港），希臘語意為“扼守通道之地”，目前是地中海第二大港口，近年來被視為中國與希臘“一帶一路”建設(shè)合作的典范。Log大陸橋物流聯(lián)盟

比港連接巴爾干半島、南歐地區(qū)、黑海地區(qū)與西歐、中東歐地區(qū)、中東及非洲。港口條件和地理位置優(yōu)越，距貿(mào)易干線、集散目的地及熱門旅游景點(diǎn)雅典較近，適于中轉(zhuǎn)、門戶貿(mào)易及客運(yùn)，歷史上一直是地中海重要港口，被視為歐洲“南大門”。Log大陸橋物流聯(lián)盟

比港近年來的重?zé)ㄉ鷻C(jī)可以說是希臘和中國在“一帶一路”框架內(nèi)通力合作的結(jié)晶。Log大陸橋物流聯(lián)盟

希臘2009年底爆發(fā)債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)總量大幅縮水，失業(yè)率一度攀升到27.9%。然而就在這樣的大背景下，比港的業(yè)績(jī)卻直線上升：集裝箱碼頭吞吐量從2010年的88萬標(biāo)準(zhǔn)箱一路飆升到2018年的490萬標(biāo)準(zhǔn)箱，推動(dòng)比港的全球排名從第93位上升到第36位，成為地中海地區(qū)第二大港口。這些變化得益于中國中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的到來。Log大陸橋物流聯(lián)盟

2008年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在比港集裝箱碼頭私有化招標(biāo)中成功中標(biāo)，獲得了該碼頭35年特許經(jīng)營權(quán)。2010年，中希結(jié)合的管理和工作團(tuán)隊(duì)成立中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（PCT），正式全面接管了二號(hào)、三號(hào)碼頭的營運(yùn)權(quán)。Log大陸橋物流聯(lián)盟

2016年4月，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購比港港務(wù)局67%股權(quán)，同年8月開始接手港務(wù)局經(jīng)營。由此使得新成立的中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司（PPA）在希臘的業(yè)務(wù)從集裝箱碼頭擴(kuò)展到輪渡碼頭、郵輪碼頭、滾裝船碼頭、油氣碼頭、修造船等板塊。Log大陸橋物流聯(lián)盟

2015年年初，PCT開始建設(shè)三號(hào)碼頭西側(cè)。2019年全部建設(shè)完成后，二號(hào)、三號(hào)碼頭的年度操作能力將達(dá)到620萬TEU。Log大陸橋物流聯(lián)盟

由此，PCT運(yùn)營的集裝箱二號(hào)碼頭和三號(hào)碼頭的總營運(yùn)能力加上PPA運(yùn)營的一號(hào)碼頭，將使比港成為地中海最大的集裝箱碼頭。自2018年起，比雷埃夫斯是唯一一個(gè)能同時(shí)為4艘超過1.8萬箱的大型集裝箱船提供服務(wù)的地中海港口。Log大陸橋物流聯(lián)盟

比港項(xiàng)目的龍頭示范效應(yīng)，已帶動(dòng)中國能源業(yè)、信息業(yè)、航空業(yè)等眾多企業(yè)投資希臘市場(chǎng)。2017年，中國國家主席習(xí)近平在會(huì)見希臘總理齊普拉斯時(shí)指出，比港項(xiàng)目是中希合作的龍頭，要將比雷埃夫斯港建設(shè)為地中海最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港、海陸聯(lián)運(yùn)的橋頭堡，成為“一帶一路”合作的重要支點(diǎn)，并帶動(dòng)兩國廣泛領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作。Log大陸橋物流聯(lián)盟

此外，從2014年4月26日開始，PCT已經(jīng)開通了從比港通往中東歐的專列運(yùn)輸，深入中東歐腹地開辟中國與東歐之間物流新通道。這條路徑比傳統(tǒng)的西北歐路徑節(jié)約了7天至11天的運(yùn)輸時(shí)間。Log大陸橋物流聯(lián)盟

2018年1至10月，“中歐陸海快線”累計(jì)完成貨量4.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)28%。2017年以來，中歐陸?？炀€累計(jì)客戶數(shù)量達(dá)981家。中歐陸?？炀€直接輻射7個(gè)國家、3200多萬人口，將有效改變歐洲貨物中轉(zhuǎn)格局。Log大陸橋物流聯(lián)盟

希臘國際關(guān)系研究所（the Institute of International Relations，Athens，Greece）所長(zhǎng)哈里·帕帕索提里歐（Harry Papasotiriou）日前接受記者采訪時(shí)，評(píng)價(jià)中遠(yuǎn)海運(yùn)投資比港項(xiàng)目大大增加了比港的流量，讓比港成為地中海地區(qū)重要貨物樞紐港口，同時(shí)也幫助更多中國產(chǎn)品進(jìn)入歐洲，中希雙方都獲利頗豐，是雙贏的合作成果。他舉例說，中國西北部的敦煌壁畫記錄了絲綢之路時(shí)期歐亞中東地區(qū)商人與中國商人交換貨物通商的情景，“我支持這種互通，也希望持續(xù)這種溝通和交流。”Log大陸橋物流聯(lián)盟

希臘智庫經(jīng)濟(jì)與工業(yè)研究所也曾發(fā)表報(bào)告，深入分析比雷埃夫斯港項(xiàng)目將對(duì)希臘經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生積極的影響：到2025年，比雷埃夫斯港項(xiàng)目將為希臘財(cái)政增收4.747億歐元，直接或間接創(chuàng)造3.1萬個(gè)就業(yè)崗位，提高希臘GDP 0.8個(gè)百分點(diǎn)。Log大陸橋物流聯(lián)盟

比雷埃夫斯工商會(huì)主席瓦西利斯·科爾基季斯（Vassilis Korkidis）日前在接受記者采訪時(shí)表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)對(duì)比港的投資是希臘境內(nèi)目前“唯一真正的投資”，原因是中方帶來了資金并將資金投放到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，比如修建造船廠、改擴(kuò)建比港三號(hào)碼頭等投資。“比雷埃夫斯是兩個(gè)國際伙伴的交匯點(diǎn)——中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是世界上最大的海運(yùn)集團(tuán)之一，希臘船東則擁有世界最大的船隊(duì)。所以我認(rèn)為這是在比雷埃夫斯發(fā)生的非常好的聯(lián)姻。”Log大陸橋物流聯(lián)盟

新加坡：因港而興的“海上十字路口”Log大陸橋物流聯(lián)盟

的定位及其發(fā)展方向。新加坡港臨港工業(yè)布局規(guī)劃與城市的總體規(guī)劃融合得非常協(xié)調(diào)，即合理有效利用了陸上資源及海洋資源，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了保護(hù)環(huán)境的目的。例如，新加坡港最重要的臨港工業(yè)區(qū)——裕廊工業(yè)區(qū)，根據(jù)地理環(huán)境的不同，新加坡政府規(guī)劃了新興工業(yè)區(qū)、重工業(yè)區(qū)和無污染工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)，通過綜合開發(fā)，形成了一個(gè)輕、重工業(yè)合理布局的公園和綠化相得益彰的花園式城鎮(zhèn)。Log大陸橋物流聯(lián)盟

一城一港一國家譜寫未來美好藍(lán)圖Log大陸橋物流聯(lián)盟

PSA相關(guān)人士坦言新加坡港口有三個(gè)優(yōu)勢(shì)。第一，地理位置優(yōu)越。新加坡港位于新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位一目了然。Log大陸橋物流聯(lián)盟

第二，對(duì)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷投入。截止2040年，新加坡碼頭將搬出現(xiàn)在的港口區(qū)，完全遷至大士碼頭，屆時(shí)，新加坡港將打造出集裝箱年設(shè)計(jì)吞吐量6500萬TEU的超級(jí)碼頭。對(duì)于新技術(shù)，PSA從不吝嗇投入。目前，在新加坡港繁忙的碼頭岸線中，就預(yù)留出兩個(gè)泊位專門用于試驗(yàn)新技術(shù)。Log大陸橋物流聯(lián)盟

第三，高等級(jí)高效率的服務(wù)。新加坡港采用綜合碼頭營運(yùn)系統(tǒng)和全國海港網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)系統(tǒng)，使碼頭的營運(yùn)效率大大提高，并確保整個(gè)業(yè)務(wù)每天24小時(shí)順暢有效地運(yùn)作。使客戶享受到更快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。新加坡政府現(xiàn)已建成“港口網(wǎng)絡(luò)”、“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”等公共電子平臺(tái)，物流公司設(shè)有高技術(shù)倉儲(chǔ)設(shè)備、全自動(dòng)立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動(dòng)提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備，基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程自動(dòng)化。Log大陸橋物流聯(lián)盟

PSA面向全球主動(dòng)出擊，尋找商機(jī)。他們明白，中國西部省份蓬勃發(fā)展的南向通道，既是物流網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)濟(jì)走廊，也是新加坡商家的一扇機(jī)遇之窗，因此積極參與建設(shè)中新（重慶）互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的海陸新通道。新通道讓中國西部貨運(yùn)時(shí)間從原先的22天縮短成7天，節(jié)約了15天。Log大陸橋物流聯(lián)盟

此外，PSA還將目光投入其他新興國家市場(chǎng)，例如在印度就有5個(gè)項(xiàng)目。Log大陸橋物流聯(lián)盟

依靠敏銳的擁抱世界的前瞻性眼光，不斷成熟的港口運(yùn)作及管理體系，眾多植根于港口并從中衍生出的周邊產(chǎn)業(yè)，不故步自封、永遠(yuǎn)開拓的精神，新加坡正實(shí)實(shí)在在地描繪著這個(gè)一城一港一國家的未來美好藍(lán)圖。Log大陸橋物流聯(lián)盟

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200年前，新加坡開埠，它因港而生，因港而興。作為一個(gè)海港城市國家，新加坡?lián)碛惺澜缟献畲笞罘泵Φ母劭?，它的歷史與浩瀚的海洋深深地聯(lián)系在一起。Log大陸橋物流聯(lián)盟

新加坡位于馬來半島南端，處于馬六甲海峽的東入口，由于緊握太平洋和印度洋航運(yùn)的海上交通要道，航運(yùn)繁忙，因此被譽(yù)為“海上的十字路口”。Log大陸橋物流聯(lián)盟

每個(gè)歷史坐標(biāo)都述說著與世界的聯(lián)通Log大陸橋物流聯(lián)盟

很久以前，新加坡作為一個(gè)島嶼，曾是海上貿(mào)易商和探險(xiǎn)家的一個(gè)落腳點(diǎn)。到14世紀(jì)，這座島嶼（當(dāng)時(shí)叫淡馬錫）成為東西方貿(mào)易路線上的樞紐，馬來人、中國人、阿拉伯人和印度人穿梭其間。Log大陸橋物流聯(lián)盟

1819年，英國人史丹福·萊佛士登陸新加坡，為英國在此建立了貿(mào)易港口。此后，眾多中國人、印度人、中東人和歐洲人不斷遷往此處定居。河船遍布的新加坡河河畔，眾多商業(yè)場(chǎng)所和住宅拔地而起，各國商人云集于此。新加坡作為港口城市飛速發(fā)展，蘇伊士運(yùn)河在開通后，新加坡成為連接歐洲和中國的最短路程。Log大陸橋物流聯(lián)盟

1965年新加坡脫離馬來西亞獨(dú)立，百廢待興，憑借優(yōu)越的戰(zhàn)略地位，新加坡港成了新加坡在建國初期尋求振興的最好切入點(diǎn)。新加坡國際港務(wù)集團(tuán)（PSA）制定了一系列以發(fā)展港口擴(kuò)大國際貿(mào)易為主要目的的政策，大刀闊斧地在開發(fā)航運(yùn)電子系統(tǒng)、完善航運(yùn)相關(guān)法律文件流程以及港口產(chǎn)業(yè)相關(guān)人力資源等方面進(jìn)行了改革，特別是他們前瞻性地把握住了未來主導(dǎo)世界航運(yùn)格局幾十年的機(jī)遇——集裝箱化。在之后的多年時(shí)間里， PSA始終致力于集裝箱化的全面深化，PSA旗下的三大集裝箱碼頭：布拉尼碼頭、巴西班讓碼頭、丹戎巴嘎碼頭便是在那個(gè)時(shí)期建造的。Log大陸橋物流聯(lián)盟

如果說20世紀(jì)的國際航運(yùn)是追求數(shù)量的時(shí)代，那么，21世紀(jì)的國際航運(yùn)就是追求質(zhì)量、追求效率的時(shí)代。在20世紀(jì)90年代初期，新加坡港成為東南亞的中轉(zhuǎn)中心，集裝箱化的過程也已初步完成后，PSA敏銳地發(fā)現(xiàn)了自身不足，斥巨資大力發(fā)展港口技術(shù)、人才培養(yǎng)和擴(kuò)建工程。之后相繼在港口開拓了一些新領(lǐng)域，如：船舶換裝修造中心及船舶燃料供應(yīng)中心等。Log大陸橋物流聯(lián)盟

1996年，新加坡港又進(jìn)行了港口管理體制改革，實(shí)現(xiàn)政企分開的管理體制。在完成了港口硬件、軟件的雙重改制后，新加坡港的發(fā)展模式進(jìn)入了可持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展階段。港口同時(shí)形成了以電子電器、煉油和船舶修造為三大支柱的工業(yè)產(chǎn)業(yè)。其中，重化工業(yè)主要為造船、修船、煉油、鋼鐵、水泥、化學(xué)、汽車裝配等行業(yè)，入駐了多家世界大型石化企業(yè)，是全球著名的石油煉制中心和乙烯生產(chǎn)中心。Log大陸橋物流聯(lián)盟

周邊衍生產(chǎn)業(yè)與港口相輔相成Log大陸橋物流聯(lián)盟

在港口工業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，新加坡港的發(fā)展也帶動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展。新加坡港的旅游業(yè)，就像港口建設(shè)理念一樣，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及多元的人文風(fēng)光而聞名。小小的一座城，雖沒有太多的令人矚目的自然風(fēng)光，但其旅游配套服務(wù)的先進(jìn)性，花園一般的城市建設(shè)給游人的舒適感，亦讓人不能忘懷。Log大陸橋物流聯(lián)盟

旅游除了風(fēng)景還有美食。在新加坡，你可以找到世界各國幾乎所有的美食。中餐、馬來菜、印度菜、法國菜、意大利菜等等，應(yīng)有盡有。無論你到新加坡小住還是久居，即便美景留不住你的身，美食也能留住你的胃。Log大陸橋物流聯(lián)盟

看風(fēng)景、品美食，還要玩盡興。圣淘沙就是一個(gè)靠設(shè)計(jì)贏得游客的玩的天堂。圣淘沙本是新加坡南端一個(gè)平淡無奇的小島，其周邊是幾個(gè)港口，集裝箱堆積如山。在資本運(yùn)作和文化包裝之下，圣淘沙被改造成了游樂王國。島上分布著賭場(chǎng)、環(huán)球影城、海底世界、胡姬花園、海之頌等數(shù)十個(gè)景點(diǎn)和表演，并精心設(shè)計(jì)了名勝世界等大批酒店群。一個(gè)普通的小島搖身一變成為度假天堂，每天吸引無數(shù)游客在這里流連忘返。Log大陸橋物流聯(lián)盟

如果說旅游業(yè)這類服務(wù)業(yè)所反應(yīng)的是城市文化及人文氣息，那么臨港工業(yè)最能直觀體現(xiàn)的就是一個(gè)港口Log大陸橋物流聯(lián)盟

韓國釜山：從“門戶港”到“海上經(jīng)濟(jì)首都”Log大陸橋物流聯(lián)盟

韓國釜山，北港。Log大陸橋物流聯(lián)盟

一邊是整齊排列的各色集裝箱和巨大的儲(chǔ)存?zhèn)}庫，另一邊是忙碌的建筑工地。韓國港灣公社港口發(fā)展部副總經(jīng)理琴東赫比對(duì)著規(guī)劃圖，指著前方的工地說，北港原本是釜山港船運(yùn)繁忙的核心地帶，如今我們正致力于把這里的老港設(shè)施建成具備人文和商務(wù)、文化和藝術(shù)特質(zhì)的國際海洋旅游港灣。Log大陸橋物流聯(lián)盟

這恰如釜山如今發(fā)展態(tài)勢(shì)的縮影。依托地理位置優(yōu)勢(shì)以及20世紀(jì)七八十年代韓國高速發(fā)展的制造業(yè)，釜山成為韓國第一大港以及世界重要港口。面對(duì)全球海運(yùn)和物流新趨勢(shì)以及傳統(tǒng)制造業(yè)下滑的背景，如今的釜山正規(guī)劃著發(fā)展為金融與物流兩翼齊飛的“海上經(jīng)濟(jì)首都”愿景。Log大陸橋物流聯(lián)盟

釜山在韓國發(fā)展過程中有著特殊的地位。1876年，釜山開港。1978年，韓國第一個(gè)集裝箱碼頭在釜山投入使用。2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，釜山港吞吐量突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），成為世界第六大港口。據(jù)釜山市政府介紹，如今釜山已經(jīng)發(fā)展成為新港、北港、甘川港、多大浦港的復(fù)合港口布局，建立了連接世界150多個(gè)國家和地區(qū)、500個(gè)港口的全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。Log大陸橋物流聯(lián)盟

“釜山是韓國最大的貿(mào)易港口，作為韓國進(jìn)出口的門戶，可以說釜山也引領(lǐng)著韓國經(jīng)濟(jì)，”釜山市市長(zhǎng)吳巨敦接受記者專訪時(shí)說，“位于陸地與大海相遇的半島，釜山有著地理優(yōu)勢(shì)和在港口物流上的全球競(jìng)爭(zhēng)力。”Log大陸橋物流聯(lián)盟

釜山以港口聞名世界，其騰飛的基礎(chǔ)實(shí)際上是上世紀(jì)七八十年代韓國制造業(yè)的興起。處于韓國南部造船業(yè)和汽車等制造業(yè)重點(diǎn)區(qū)域，同時(shí)作為重要出?？?，釜山港口的發(fā)展與“韓國制造”息息相關(guān)。Log大陸橋物流聯(lián)盟

近些年，造船業(yè)等一些傳統(tǒng)制造行業(yè)式微，與此同時(shí)海運(yùn)、物流行業(yè)也發(fā)生著變化，釜山面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。據(jù)當(dāng)?shù)卣榻B，釜山市推出了打造國際金融和物流中心城市的發(fā)展規(guī)劃，旨在把釜山發(fā)展為“東北亞地區(qū)的海上首都”。Log大陸橋物流聯(lián)盟

在吳巨敦看來，釜山作為港口得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)是未來發(fā)展的重要基礎(chǔ)。Log大陸橋物流聯(lián)盟

“從地緣角度來看，世界上很少有城市可以像釜山一樣，具有作為海洋之都、港口之都和物流之都的諸多有利條件，”吳巨敦說，“釜山位于包括中國在內(nèi)的環(huán)黃海經(jīng)濟(jì)圈，以及環(huán)東海（日本海）經(jīng)濟(jì)圈的交接點(diǎn)上。目前為止，以中國為中心的環(huán)黃海經(jīng)濟(jì)圈可以說已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，而環(huán)東海（日本海）經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的時(shí)機(jī)也已經(jīng)到來。釜山面臨的局面會(huì)越來越好。”Log大陸橋物流聯(lián)盟

吳巨敦說，韓國總統(tǒng)文在寅正在推進(jìn)“新北方政策”和“新南方政策”，釜山恰處在這兩項(xiàng)政策的連接點(diǎn)位置，可以發(fā)揮重要的橋梁作用。今年下半年，韓國與東盟領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議就將在釜山舉行。同時(shí)，如果未來北極航道開通的話，釜山也將成為進(jìn)入該航道途經(jīng)的重要港口城市之一。Log大陸橋物流聯(lián)盟

“為做好迎接上述機(jī)遇的準(zhǔn)備，釜山有必要努力發(fā)展成為世界級(jí)規(guī)模的‘三腳架’，持續(xù)打造海、陸、空三個(gè)維度的通道，”吳巨敦說。Log大陸橋物流聯(lián)盟

吳巨敦認(rèn)為，不斷緩和的朝鮮半島局勢(shì)也為釜山提供了新機(jī)遇。“截至目前，釜山一直都只是面朝大海。如果半島鐵道通車，那么釜山將成為貫通歐亞大陸鐵路的一個(gè)起點(diǎn)城市，成為連接海洋和大陸的‘切點(diǎn)’。”Log大陸橋物流聯(lián)盟

釜山還正在開發(fā)建設(shè)“新港自由貿(mào)易物流園區(qū)”，作為物流和自貿(mào)基地。這一園區(qū)目前面積為419萬平方米，已有67個(gè)物流企業(yè)入駐。釜山計(jì)劃到2030年把園區(qū)擴(kuò)大至846萬平方米。Log大陸橋物流聯(lián)盟

國際金融城是釜山未來發(fā)展計(jì)劃的另一個(gè)軸心，重點(diǎn)政策包括：與韓國政府新北方和新南方政策對(duì)接；吸引中日俄和東南亞地區(qū)金融機(jī)構(gòu)；設(shè)立專區(qū)支持金融創(chuàng)業(yè)公司，提供金融服務(wù)創(chuàng)新配套服務(wù)；著重吸引與海洋經(jīng)濟(jì)有關(guān)的特定金融服務(wù)行業(yè)等。Log大陸橋物流聯(lián)盟

在釜山市看來，物流與金融兩大發(fā)展重心相輔相成。“為將釜山發(fā)展成為‘物流之都’，需要重點(diǎn)打造IT、金融和旅游會(huì)展業(yè)。釜山從打造國際金融城市的戰(zhàn)略出發(fā)，正在按步驟協(xié)調(diào)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，”吳巨敦說。Log大陸橋物流聯(lián)盟

北港再開發(fā)項(xiàng)目是釜山未來發(fā)展規(guī)劃的一個(gè)縮影。北港原本是釜山的核心港灣地區(qū)，但是隨著新港的開發(fā)，北港的船運(yùn)功能不斷減少。2008年，“北港再開發(fā)項(xiàng)目”啟動(dòng)，計(jì)劃至2022年總投入8.519萬億韓元，把舊港口設(shè)施建設(shè)為人文和商務(wù)、文化和藝術(shù)共存的國際海洋旅游港灣，增加環(huán)境友好型海濱、游艇碼頭、傳媒、會(huì)展中心等復(fù)合城市功能。釜山市預(yù)計(jì)，這一項(xiàng)目可創(chuàng)造32萬億韓元附加經(jīng)濟(jì)價(jià)值。Log大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展與中國的合作是釜山未來發(fā)展規(guī)劃中的重要部分。目前，釜山與中國上海、廣州、寧波市已簽署交流合作協(xié)議，在港口、物流、經(jīng)濟(jì)、旅游和人員交流等多個(gè)方面開展廣泛合作。吳巨敦在采訪中表示，釜山與中國正著力打造的粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的城市也有著廣闊的合作前景。Log大陸橋物流聯(lián)盟

在釜山市長(zhǎng)看來，“一帶一路”倡議將給釜山帶來又一個(gè)發(fā)展良機(jī)。“目前韓國政府正以非常積極的姿態(tài)參與其中，釜山市也在積極參與‘一帶一路’建設(shè)，”吳巨敦說，韓國境內(nèi)通往歐亞大陸的鐵路和公路全都以釜山為起點(diǎn)，這些鐵路和公路最終將與“一帶一路”上的基礎(chǔ)設(shè)施“相會(huì)”。Log大陸橋物流聯(lián)盟

前幾日，吳巨敦訪問了中國東北的吉林和黑龍江等地，商討與中國的進(jìn)一步合作。Log大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）Log大陸橋物流聯(lián)盟

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