陽邏港鐵水聯(lián)運挖潛“最后一公里”

5月12日，由武漢港發(fā)集團自營的7輛集卡車正式在陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運示范基地專用于集裝箱碼頭至鐵水聯(lián)運基地2.5公里公路駁運，以解決困擾鐵水聯(lián)運“最后一公里”銜接不順暢、周轉(zhuǎn)不高效、成本難降低的痛點難點，切實為實體經(jīng)濟降低物流成本。FvQ大陸橋物流聯(lián)盟

總投資9.1億元的陽邏鐵水聯(lián)運一期工程于2017年12月28日建成投用，實現(xiàn)了鐵路進港的“零突破”，2018年3月20日開啟常態(tài)化運營后，陸續(xù)開辟了經(jīng)陽邏中轉(zhuǎn)的“上海—武漢—川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”鐵水聯(lián)運雙向通道。但因港區(qū)與鐵水聯(lián)運基地之間仍有2.5公里路程，集裝箱鐵轉(zhuǎn)水或水轉(zhuǎn)鐵的“最后一公里”必須依靠汽車短駁來完成。FvQ大陸橋物流聯(lián)盟

過去一年多時間里，2.5公里短駁業(yè)務(wù)均由貨代公司委托社會車輛進行作業(yè)，中間環(huán)節(jié)多，不僅聯(lián)絡(luò)調(diào)度效率較為低下，而且運營成本也難以降低，不利于鐵水聯(lián)運基地規(guī)模效應(yīng)和降本作用的發(fā)揮，導致其“優(yōu)勢不優(yōu)”。FvQ大陸橋物流聯(lián)盟

為此，武漢港發(fā)集團將先期投入7輛自營短駁集卡車，交由其長江新絲路國際物流(武漢)有限公司負責運營，后期根據(jù)吞吐量增長所需再追加投放。并將從環(huán)節(jié)、流程、成本等多方面對以往的運輸組織方式進行優(yōu)化。以往社會車輛2.5公里公路短駁平均收費210元/車次，集裝箱場到場轉(zhuǎn)移時間約1小時，現(xiàn)在改由鐵水聯(lián)運基地與場站吊裝、鐵路轉(zhuǎn)運等合并“打包”收費，“公路短駁”簡化為“港區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)”，單箱成本平均下降60元，周轉(zhuǎn)時間提速約1/3，實現(xiàn)了物流對實體經(jīng)濟的降本增效，促進陽邏鐵水聯(lián)運“優(yōu)勢更優(yōu)”，預計自營短駁集卡一年可降物流成本240萬元。FvQ大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運報）FvQ大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682