江西樟樹港開啟重振之路

樟樹市自古水運交通十分便利。然而，上世紀九十年代，鐵路、公路高速發展，漸漸取代了水路運輸，樟樹港淡出了人們的視線。qtn大陸橋物流聯盟

而今，人們開始以一種全新的視角審視水上運輸。尤其是江西大力發展水路運輸，重振贛江“黃金水道”，樟樹港迎來了重大發展契機。樟樹港成為全省投資最大單體港，已完成了河東港區碼頭、陸域的交工驗收，初定下月開港;投資108億元的河西港區即將開工建設……qtn大陸橋物流聯盟

陸路運輸興起 港口由盛轉衰qtn大陸橋物流聯盟

江西有五大港，其中之一的樟樹港是唯一的縣級市港。原樟樹市港務局局長許光華，一輩子與樟樹港打交道，是樟樹港由盛轉衰的見證者。qtn大陸橋物流聯盟

“當年樟樹市最繁華的地方是樟樹港大碼頭，繁忙喧囂，帆木駁船比比皆是。”許光華回憶道，樟樹港上游崇山峻嶺，水流湍急，下游水勢平緩。因此，上游采集的藥材由小船入樟樹港大碼頭，裝大船出港。而大船入港，分小船向上游走。纖夫在離港口不遠處聚居，等待拖船業務，由此演變成集鎮，豐城市拖船鎮就因此而得名。qtn大陸橋物流聯盟

4月12日，記者站在曾經繁榮的樟樹港大碼頭，抬眼望去，一邊是滬昆鐵路樟樹贛江大橋，另一邊是公路大橋——樟樹二橋。在時代發展的潮流中，大碼頭作為一個時代的驕傲，已經成為歷史，沒有了往日的榮光。qtn大陸橋物流聯盟

“樟樹港是老祖宗留下的遺產，曾經輻射人口占據了江西半壁江山。”許光華翻著《樟樹市志》感嘆道，“隨著浙贛鐵路和多條國道、高速公路的開通，鐵路、公路運輸日益發達，樟樹港地位迅速下降，輝煌不再。”qtn大陸橋物流聯盟

樟樹市一直在探索，致力振興樟樹港，卻未能如愿。其中緣由，是贛江航道等級偏低，水資源綜合利用與航運效益得不到充分發揮，水運量小，且以區間運輸為主，航運優勢難以發揮。qtn大陸橋物流聯盟

邁出振興步伐 水利樞紐助力qtn大陸橋物流聯盟

“巧婦難為無米之炊。贛江航道水位不高，一切振興計劃都是白搭。”華東誠通物流有限公司董事長嚴嘉海看問題一針見血。qtn大陸橋物流聯盟

直至2013年，樟樹港邁出振興的實質性步伐。樟樹市與中國物流有限公司、湖南五江輕化集團有限公司共同投資組建了華東誠通物流有限公司。三方投巨資對樟樹港河東港區四碼頭、五碼頭實施改擴建工程，升級水運口岸作業區，建設連接樟樹車站直通港口的鐵路專線。qtn大陸橋物流聯盟

眼看即將開港，嚴嘉海說：“建了6年，周期確實比較長。”不過，嚴嘉海心里有數：“港口需要深水。否則，建設好了也只會是‘曬太陽’，何談振興?現在，樟樹港振興的時機已到。”qtn大陸橋物流聯盟

江還是那條贛江，為什么現在時機已到?答案就是水利樞紐。qtn大陸橋物流聯盟

在國務院批準的《全國內河航道與港口布局規劃》中，贛江被確定為國家18條主要高等級航道之一。目前，贛江航道整治主要是通過建設樞紐工程，而樟樹港得益于贛江龍頭山水電站樞紐工程。該工程2015年開工建設，是《贛江流域規劃》六個梯級中的最后一級，船閘通航能力為1000噸級，今年4月初已經試通行成功。這讓樟樹港發揮贛江水運干支直達、江海聯運優勢，構建沿江地區對外物資交流的快速水上通道。qtn大陸橋物流聯盟

同時，近年來，江西、廣東兩地加快了贛粵運河的規劃研究工作，意味著樟樹港今后可通過贛江，與粵港澳大灣區“一線牽”，發展會越來越好。qtn大陸橋物流聯盟

企業減負增效 提振競爭信心qtn大陸橋物流聯盟

“樟樹港開港后，可實現年吞吐量2000萬噸以上。”樟樹市商務局副局長陳君表示，樟樹港可滿足贛中、贛西內外貿易運輸的需要：一是樟樹港輻射半徑大，結束了贛中、贛西區域沒有水運口岸的歷史。可為樟樹市及周邊地區進出口企業提供口岸報關、報檢、訂艙、裝(拆)箱服務，降低了企業的成本。二是公路治超越來越嚴格，利用超載獲利的現象一去不返，從而使眾多內外貿企業選擇水上運輸，其成本是公路運輸的三分之一。qtn大陸橋物流聯盟

很多人知道樟樹市支柱產業是藥、酒、鹽。其實，樟樹市四大支柱產業中還有金屬家具，是全國唯一的金屬家具產業基地。不少金屬家具企業負責人均表示，其產品以前都是通過陸路運輸至深圳鹽田港，再從那里出口到世界各地。現在，家門口就有了口岸，產品可以通過贛江到長江水道運輸，不用再走陸路，節約了成本，讓他們對更廣泛參與國際競爭，有了更大的信心。qtn大陸橋物流聯盟

對樟樹港開港，江西工埠機械有限責任公司董事長喻連生用盼星星、盼月亮來形容。他為何有這么急切的心情?“產品超限、超高、超長，陸路運輸起來非常麻煩，有時候運不了，干脆就不賣了。”最近，喻連生就因為運輸難放棄了江南造船廠的幾筆訂單。“開港以后，千噸級的船舶可從樟樹港通達全國，運輸難題迎刃而解。”喻連生舉例說，“之前，建設新干水利樞紐工程需要用到我們的產品，走水路只有60公里，并可直接送達到施工現場。可是航道水位淺，只有不停地折騰走公路運輸，成本漲了四五倍。”qtn大陸橋物流聯盟

“樟樹港開港，對制造業企業發展是利好。水運暢達，讓我們產品能賣得更遠，未來出口會占主流，由現在的20%提高到60%。”喻連生信心滿滿。qtn大陸橋物流聯盟

建設河西港區 促進區域合作qtn大陸橋物流聯盟

2018年，隨著新宜吉六縣區跨行政區轉型發展試驗區的建成，新余鋼鐵集團聯合中國物流、中江國際、湖南五江共同投資108億元建設樟樹港河西港區。樟樹市發改委副主任劉美蓉說：“新余鋼鐵集團、湖南五江(在贛西投資建設多家工廠)參與建設河西港區，既可實現區域內物流資源設施設備優勢互補與共享，又能大幅降低企業物流成本。”qtn大陸橋物流聯盟

目前，河西港區已完成規劃設計、地質勘探、交通影響評估，規劃功能以飼料、鐵礦石、鋼材、建材運輸為主。劉美蓉說：“這正好是新余、宜春、吉安等地支柱產業進出口的商品或原材料。今后，樟樹港一定會讓新宜吉六縣區合作更緊密。”qtn大陸橋物流聯盟

新余是一個工業城市，不靠海通江，袁河由于河道等通航條件的限制，幾乎廢棄。新余尤其是新余鋼鐵集團的貨物只能依靠公路、鐵路運輸，在新余火車站被降為三級站后，貨運編組能力和運能顯著下降，新鋼原材料等只能遠走南昌港或九江港，導致物流成本每噸比沿海地區高出150元至200元。新余鋼鐵集團董事長夏文勇說：“降本增效一直是新鋼人追求的目標。要達到這個目標，首先需要企業自身降低成本，樟樹港河西港區建成后，新余鋼鐵每年節約運輸成本至少5億元。”qtn大陸橋物流聯盟

而今，樟樹港至新余、新干等地國道正在按計劃升級改造。屆時，樟樹港帶動周邊市縣經濟發展前景可期。qtn大陸橋物流聯盟

（來源：江西日報）qtn大陸橋物流聯盟

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